2018年国标的几点看法 长篇

(原)zhangfanlei

2018年电动自行车新标准是对1999年的gb17761-1999的重新修订

因为一个标准涵盖了整车各种各样的技术指标。包括你听过的和没听过的。

摘取几个大家比较关心的

最高车速从20km/h 提高到25km/h
整车质量（含电池）由原来的40kg调整为45kg
电机功率由原来的240w提高到400w

看完这些所谓的“提高”，估计很多车友第一反应就是：WTF!!!!!!

先别着急骂娘，可查到资料的，其它国家和地区关于电动自行车的标准如下

日本   智慧型电动辅助自行车标准
1、在任何路况情况下，时速小于15公里，人力：电动≥1，即电助力不允许大于人力，但电助力接近于人力。
2、在任何路况情况下，速度大于15km/h时，速度每增加1km/h时，电力下降1/9。 3、速度超过24km/h时，整车电动系统关闭。 4、人力踩踏开始后1秒钟之内，电动助动系统开始要求进行，人力踩踏停止后1秒钟之内，整车电助动系统关闭。
5、为了节约电能，智慧型电动辅助自行车停止运行一定时间（一般为3～5分钟）后，整车处于休眠状态。
6、必须保证骑行的连续性，电力不能有断断续续的现象。


欧盟（涵盖欧盟将近30个国家）电动自行车标准 EPAC/EN15194

1、最大额定功率250瓦（0.25kw）；
2、时速达25km/h时或停止踩踏，输出马力便逐渐减弱终至断电； 3、电池电压低于48VDC或内置式充电器电压230V 此标准所包含的主要检验内容为： 1、整车机械强度EN 14764
2、电路之设计与使用线材之规格要求 3、电磁相容性（干扰与耐受性） 4、电池安全性测试
5、防水试验IEC 60529 IP X4 6、动车输出
7、超速与刹车断电
8、车身标示与说明书的内容要求


加拿大 这货分地区的

1、阿尔伯达省：该省允许电动自行车合法上路骑乘，但最高时速限制为32公里，最大电机输出为750瓦，总重不得超过35公斤，且驾驶者须戴安全帽。

2、安大略省：该省是加拿大最慢允许电动自行车合法上路的其中一省，2006年10月4日，安大略省交通部长宣布，电动自行车符合联邦标准定义才可正式上路，而且电动自行车驾驶者必须年满16岁并必须佩戴安全帽，同时也要遵守自行车相关法规。电动车的最高车重限制为120kg，最大刹车距离9米，禁止改装电机让时速超过32公里，此外电动自行车不允许上400系列高速公路、快速道路或其他禁行地区，未满16岁且未戴合格安全帽者将被罚60～500美金


台湾（这个算地区 巴拉巴拉） cns4126标准  贼详细

1、车辆尺寸限制：
（1）全长：电动自行车不得超过2.5米
（2）全宽：电动自行车不得超过1米，车把立管禁止使用折叠或伸缩调整型。 （3）全高：电动自行车不得超过2米，座垫最低位置距地高不得低于60公分。  2、重量限制：
（1）电动辅助自行车：车辆空重（含电池）应在40公斤以下的二轮车辆。 （2）电动自行车：车辆空重（不含电池）应在40公斤以下的二轮车辆。  
3、轮胎尺寸：
电动自行车的轮胎直径应在300毫米以上，420毫米以下，轮胎宽度应在75毫米以上，120毫米以下。
4、车身各部设备：
（1）电动辅助自行车的车头灯应能作用正常。
（2）电动辅助自行车的反光片（脚蹬反光片、后反光片）装置位置应适当且应作用正常。

电子控制装置：
自2008年4月15日起，台湾电动辅助自行车及电动自行车的电子控制装置应符合下列规定：
1、输出速度：
电动辅助自行车及电动自行车电子控制装置负载80公斤的最大行驶速度在25km/h以下。
2、电动辅助自行车及电动自行车电子控制装置测试应符合以下规定：
（1）电池电压：电池标称电压小于48V（量测值允许比标称电压提升20%）。 （2）电机功率：
A、电动辅助自行车电动机最大输出功率小于400瓦。 B、电动自行车电机最大输出功率小于100瓦。  
（3）动力输出：
电动辅助自行车的电机应于脚踏停止踩踏三秒内停止动力输出，倒踩脚踏电机应无驱动。  
（4）超速断电：
行驶速度超过25km/h，电动辅助自行车之电机电源应能于3秒内自动停止供电。 （5）刹车断电：
刹车动作产生后，电动辅助自行车及电动自行车的电机电源须于3秒内自动断电。  
（6）故障断电：
控制系统的刹车讯号输入线短路或断路，三秒内电动辅助自行车及电动自行车的电机电源应能自动断电，控制系统的超速记号输入线短路或断路3秒内电动辅助自行车的电机电源自动断电。


印度 ARAI标准

在印度，所有电动车辆都必须通过ARAI的认证，输出功率低于250W且时速低于25公里的电动车较易通过，而马力较大的电动车则需通过完整的CMVR法规规范的测试流程

新西兰
电机输出功率小于300W的车辆被归类为电动自行车，必须遵守与自行车相同的规范

差不多这样了

问题来了   貌似我国对gb17761重新修订后的标准  比很多国家现行的标准都要高  
为啥民间哀声一片？？？？？？


道理很简单  人家不禁摩托车！！！！！！


如果按照活动半径来说   适合的交通工具大概是这个样子

10-15km  电动自行车
15-50km  摩托车
50km+  汽车

因为我们很多地方摩托车都是被禁掉的，所以在15-50km活动半径的最合适交通工具是缺失的
要么忍者各种堵车 去开汽车 要么就需要大功率高续航的电动摩托车

所以这个标准出来后  大家才会有这种感觉：标准好低啊！！！！

ps：以上资料均来自网络，由河北安顺新能源整理，如有出入，欢迎纠正。未经同意，谢绝转载。

(原)双方开始

就是，比如台湾遍地都是摩托车，很少见到电动车，

(原)破旧的GTR

为啥最近都很关注新标准了？好些个帖子讨论这个事儿

很值得关注吗？

(原)一直未停

要再出个电动摩托的标准才行。

(原)骑蜗牛追乌龟

爱禁不禁吧，禁了也有办法用其他的交通工具，以后自己弄个喷漆背包

(原)nesnes

其实，我们需要的是电动摩托车标准而不是电动自行车标准，但是，本地禁摩又不发放电动摩托车牌照，所以骂声一遍。

(原)zhangfanlei

破旧的GTR 发表于 2018-1-25 14:01
为啥最近都很关注新标准了？好些个帖子讨论这个事儿

很值得关注吗？

如果你是这个行业的从业人员或者比较关注这个行业 你就会发现最近几年 每年的这个时候 都要吵一下这个事情

但是今年尤其严重

根本原因是以前就是说一下  这次是4部委联合整顿  涉及到整个行业 特别是上游厂家了  所以 今年的关注度尤其高

(原)zhangfanlei

一直未停 发表于 2018-1-25 14:09
要再出个电动摩托的标准才行。

标准已经有了  修订后有一条  超标的都按照轻便摩托车管理  我国轻便摩托车是有详细规定的  

(原)zhangfanlei

nesnes 发表于 2018-1-25 14:13
其实，我们需要的是电动摩托车标准而不是电动自行车标准，但是，本地禁摩又不发放电动摩托车牌照，所以骂声 ...

正统的摩托车  有标准的 都禁掉  你整个“非正统的给你单独出个标准”，短期内可能性不大

实际上这次修订 很多详细数据都是对标欧盟的 EN15194  

道理在于，欧盟针对中国电动车提起了长达24年的反倾销法案，17年10月有17个国家已经开始走程序了，我们在这么短的时间内出台相关对应政策，也是情理之中，毕竟长痛不如短痛，先处理好自己内部的事情吧。
我国的企业你让他自律  难度也是很大的

所以这次重新修订后  4部委联合执行  主要影响在源头   

你自己不争气  就不要怪家长给你硬性规定了   说白了   与其让人家提起反倾销  不如自己提前做好准备工作  

所有的电动自行车都合格才好

tyuka

尿片再来说一下轻便摩托车的规定