四轮上的大制作70240铁锂已运行一年，是时候该露露脸了。

(原)信铁锂得长生

　　花费万元给四轮电动车更换的70V２４０ＡH铁锂电池（原配的铅酸60240重达330KG），至今刚好一周年了，续行里程已达到20000KM，特发一贴介绍之。当时由于资金不宽裕，我是分两批来更换的，期间（去年6月起）曾铅酸与铁锂混用，也就是一半铁锂一半铅酸，到去年9月全部实现锂电化。更换后，总重量减轻了200公斤（相当于三个成员的体重），有力的提升了极速、爬坡能力与刹车灵敏度。而占用空间也小了一半，利用结余出来的前舱空间我又装上了3000W的增程发电机（声音震动都很大），这样就不再为可能发生的电池没电后推车而担忧了。所用铁锂都是环宇的，每串由30ＡＨX8（极少），40ＡＨX6，60AＨX4（多数）等组成，该电池组用来给３００Ａ控４０００Ｗ串励电机提供动力。可以达到极速60KM，此时电流50A,压降1V，满电续行180ＫＭ。满电起步电压73.5V，行驶138KM后停车电压仍保持在70.5V。大家会看到电池周围有很多泡沫塑料，这正是我的得意之作，用这些弹性材料挤紧电池可以防止电池窜动。之所以选择70V是为了利用原车充电器与控制器，该电池充满需要7小时耗电21度（充电器效率不算高），实际充入电量17度。做工不算很漂亮，但是采取了各种措施把连接电阻降至极致。主要措施是采用2X20的紫铜板连接，还使用了铜铝转换连接头（图5有特写），连接到控制器的电线使用２０平双股，为降低电阻所有铜鼻子都加了锡焊。电量报警器本来都是液晶显示精度高的那种，但由于疏忽给烧坏了两个，每个75元比较贵，就没再买而用较便宜的BB双响电量报警器替换。
　　由于放电电流最大到250A，我采用充电走保护板，放电才靠独立显示电压表与电量报警器的方案。电池盒里的不是全部，车尾部电池盒还有8串。充电器与控制器都是原车的，这也省了不少钱。由于不是新鲜出炉，一年来饱受风尘已不再光鲜亮丽。闲话少说，上图。

(原)xc三大爷

看着线路好乱啊

(原)qbnp520

都装增程发电机了 干嘛不直接装个发动机 不多此一举吗

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广东省深圳市龙岗区宝龙六路

(原)495907255

楼主怎么不来一个车的图片呢！

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(原)信铁锂得长生

qbnp520 发表于 2015-9-19 17:21
都装增程发电机了 干嘛不直接装个发动机 不多此一举吗

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直接装个发动机还能用电吗，它是烧油的的，不经济。増程器只能起到避免推车的应急救援作用，平时主要还是靠电池供电。

(原)信铁锂得长生

xc三大爷 发表于 2015-9-19 17:19
看着线路好乱啊

两条均衡线，一条线供保护板，另一条供独立电压表。

(原)信铁锂得长生

xc三大爷 发表于 2015-9-19 17:19
看着线路好乱啊

最乱的就是每个继电器控制一个电压表，为了实现开电门电压表自动点亮与熄灭，做到平时不耗电。为了散热，我没装盖板。

(原)信铁锂得长生

495907255 发表于 2015-9-19 17:23
楼主怎么不来一个车的图片呢！

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就是普通的时风电动。

(原)ffxdc

哎，，，，生命在于折腾

(原)liuchao616

帮顶  楼主的电池好多啊  羡慕