QS新瓦片90码15公里高速视频+发热测试

(原)MS精工

最近事儿比较多，说要拍好几个视频现在只完成了这一个。

本次的测试主题是，看看QS新瓦片在连续高速运行下的温度表现，顺带着测测电机相线以及控制器的温度。

测试路段为北京阜石路高架，起点为定慧桥东第一个十字路口，终点为双峪环岛（差几十米没到，下高架路找最近的出口出去），全程距离15.71公里。希望这次不要再看到有人说谷歌地球测距不准让我拿尺子去量高架路这种愚蠢的言论。



原本说要90码跑15公里，但是现在北京的天气已经不暖和了，磷酸铁锂压降比夏天大了不少，所以平路极速最高只能到88左右，开不到90码了，请见谅。出于公平起见，别人再测试的时候，也可以只开88码。速度测量我用的自行车码表，轮胎120-70-10周长拿卷尺量的1350毫米。所以大家就不要管液晶表上110多的速度显示了，看左边那个小方块是准确速度。

车辆测试参数：骏 越标配大迅鹰，万象磷酸铁锂4840双电，QS二代瓦片10寸扭矩版，脱光小36管48-96V 75A控。整备质量240-250斤之间，驾驶员体重118斤。驾驶姿势为基本直立上身，略向前倾斜。平路巡航消耗为96V50A。如果趴在车上开，电流可以降低8A左右。北京人多车多，很难在白天找到一段能连续15公里90码的道路，所以本次测试的原则是，能开多快就多快，但是不玩命不钻车缝。

好了，扯了一大堆，该上视频了http://v.youku.com/v_show/id_XNjI0MDExODA0.html

视频很长，估计没几个能认真看完的，所以在这里我直接公布测试结果：
环境温度20.6度，以车身上远离热源的黑色铝合金尾翼为测量标准。


电机初始温度35.7度，测试路段离我家有20多公里，一路50码开过来的。


测试完毕停车后，电机温度为43.7度。之后在一定时间里温度会逐渐上升，因为发热的定子与外壳并不直接接触，需要靠空气传导热量。而外壳因为行驶中会有风吹降温，所以温度要比定子低一些。本来想在视频里说说这个问题，结果相机空间不足，只好暂停拍摄。过了5分钟拿温度计测量等外壳温度基本稳定，再来拍第二段视频，不过在第二段视频里可以看到前后两次测量外壳温度相同，说明已经达到最高的稳定温度，为47.9度。第二段视频已更新在楼下。


电机相线在车壳包裹部位的温度在25到27之间来回跳。这个位置底下就是控制器，会有不少控制器的热量传导上来，所以实际相线发热要更低。不过我不太好测量到其余的全包裹部位相线温度，就先以这个为准吧。


最后是控制器温度，在连续15公里极速后，这个内置无风扇上面还盖了一堆乱七八糟的脱光控，温度只有31.2度

(原)MS精工

为了让这个帖子更有价值，我再来说几个关于电车热量的小知识。

1.测试电机温度时，因各地环境温度不同，且阳光强度不同，结果可能会存在较大出入。为解决这一问题，可先测量电车无发热部位暴露在外的温度作为基准，然后计算温升，而不是温度。比如在上面测试中，QS新瓦片的总温升为47.9-20.6=27.3度，15公里极速温升为47.9-35.7=12.2度。控制器的总温升为31.2-20.6=10.6度。

2.轮毂电机外壳的温度要比定子高很多，在拉极速停车后尤为明显。
因为轮毂电机的定子绕组与外壳并不直接接触，热量要想传导出来，需要先加热电机内部的空气，再由空气来加热外壳，热阻非常大。而外壳由于暴露在外，行驶过程中风吹降温，即使电机发热巨大，刚停车时摸外壳都不会很烫，但过几分钟热量传导出来就原形毕露了。所以要想更为准确的测量，应在停车后连续测量一段时间，待电机温度达到最高值并保持稳定时进行读数。
相关的视频已经传上来了http://v.youku.com/v_show/id_XNjI0ODcxOTU2.html

在前后两次相隔一分多钟的测试中电机温度基本稳定在47-48度之间，即可获取最终外壳温度读数。





3.一个质量合格设计优良的控制器根本无需外挂，更无须水冷，即使完全包裹在车壳子里也可以有非常低的温度。而最佳的散热方式，则是内置控制器+暴力风扇。这里先不细说，等我有空了单开个帖子专门说说控制器散热的话题。

4.红外测温枪不能测量反射型表面的温度，测出来的读数会是反射面反射位置的温度。但是对于磨砂表面的铝合金材质，依然可以正确读数。不过为了提升测量精度，最好在该类物体表面拿记号笔涂黑测量。

5.速度超过40码时，空气阻力将占到总行驶阻力的大部分。随着速度的提升，摩擦阻力与速度呈正比，而空气阻力则与速度的三次方呈正比。直观来讲，80码时，摩擦阻力为40码的2倍，而空气阻力，则是40码的8倍。所以在高速下，空气阻力的影响尤为巨大，将远远超越车重，轮胎气压不足以及蹭碟带来的影响总和。装个电流表你就会发现，高速下带人只会增加10%左右的电流，而在30码或更低速度下，电流甚至会增加30%以上。

6.大控不一定就比小控温度高，也不一定就比小控更费电。而一个控制器的自身耗电，基本就由管子数量决定了。我所用的小36管控，定制了较低的电流只有75A，而实际上使用同样数量同样型号管子的非宽压脱光控，最大限流是96V110A，其耗电量与48-96V 75A是基本相当的。事实证明，降低限流使用可以显著降低发热量，同样是75A用小24管也能做到，但发热量绝对要比小36多。


最后我再来说几个小结论，可能会颠覆很多人的认知，不过没关系，你们信也好，不信也好，事实就在那里，不泯不灭。

结论一：别老觉得水冷控都是牛X控。真正好的控，压根就不需要水冷，也不需要外挂，甚至连风扇都不用装。因为它根本就不怎么发热！而对于个别人60A的控还要上水冷，我只能说，您洗洗睡吧。也不要再拿“水冷体积小”当借口了，因为联盟的新控，比好多水冷都省地方。

结论二：QS电机的效率，在量产电机里绝对是无出其右了，有史以来最省电的瓦片非QS莫属。其实它还可以更好一些，那就是拿QS新瓦片去改单线！结合QS的高效率和单线的大扭矩，在轮毂电机里基本就是无敌一样的存在了。

(原)传奇万金油

你换成铅电，车手换成180得这样负载又多100多斤，效果和你的测试结果差距很大的！

(原)MS精工

你换成铅电，车手换成180得这样负载又多100多斤，效果和你的测试结果差距很大的！
传奇万金油 发表于 2013-10-22 11:51

新补充的2楼第五条专门说你这个问题

(原)ttrryy1981

很认真，我留个名。

(原)zhy123999

期待达人和生意兴隆的测试，不知道有没有，不知道能不能打击全顺的省电。

(原)ggeeaa

好帖子好学术顶一个

(原)心无止境

               嗯  ！   二楼的 “ 结论一  ” ， 我也认可，不是说水冷不好，只是觉得没有必要 。
       夏天最热的时候我这里环境温度38°c  ，40km/小时行驶10分钟，加上70km/小时10分钟，

       停车五分钟后 ，测得电机温度大概55°c ，控制器温度50°c  

       如今气温已下降 ，昼夜为8——20°c  ，还以同样的条件测试，   电机温度为35°c ，控制器25°c  

      反正电机的温度总比控制器的温度要高一些 ！   不知大家的情况和我一样吗 ？

(原)daiwei1977

和楼主情况基本一致。全顺是省电，控完全没有必要外置，我一直内置，24小管超到90多A了，拉极速几公里，感觉不到什么热。夏天40度高温，近50多km跑过，热的我都难受了，控就在那里不温不火，估计顶多50。电机稍微有点烫手了。现在大管神剑一样内置，更加感觉不到热，外壳足够大。不过我72V这几天空转也不知道是不是电流表不准了，空转少到1.2A，原来2.4-2.7。不过前几天换了nsk。换了带保护板的霍尔，应该霍尔影响小。轴承影响有，没有那么大吧？做了个无功的电流表，这几天试试看看。液晶最多98显示，空转速度无从得知了。

(原)zuiaipromodel

好帖 顶起，，，，，，，，，，