哪位大哥用IGBT模块改个控制器的教程吧

(原)frh206

嗯，igbt做控制器本身就比mos管难（高压下必须用igbt）， 并且对普通200v以下的更不需要用igbt。所以对广大车友来讲，也不需要尝试用igbt做了（当然做好了和mos比也没性价比）。

(原)东海之东

其实,分析过民用(大饭店)大功率的电磁灶(2*4KW),IGBT的驱动与VMOSFET驱动无多大区别!  业余的主要是没有现成的PCB(4~6层),因为为了可靠工作(一天24小时不间断连续工作半年),栅极关断需要-5~-15的负偏压及各种保护电路,选用合适的IC驱动模块来配合.    根本不在于工作电压是100V还是1000V,看看船用的变频电机,全世界的船用工频(50/60HZ)相电压不是100VAC就是120VAC.都效率很高,很可靠. 正如MOS管即可作成几十伏耐压,也可作成1500V耐压的功率管.    我看,要等我国的半导体技术进步及推广速度来决定何时能用到我们业余的电动车控制器上.那种进口的IGBT智能模块,目前不适合大众化,而发烧级的用户少而有少,故目前难以推广. 自己动手,看来只能这样了.说到了以后,其实以后的真正大功率元气件,更本不是VMOSFET,也不是IGBT,未来的二十年,天下可能属于氮化镓,碳化硅(或许有更厉害的东西出现).

(原)电动一族

家用电磁炉里的 IGBT好像七到十五块一个20A，驱动电压＜20V

(原)frh206

其实,分析过民用(大饭店)大功率的电磁灶(2*4KW),IGBT的驱动与VMOSFET驱动无多大区别!  业余的主要是没有现成的PCB(4~6层),因为为了可靠工作(一天24小时不间断连续工作半年),栅极关断需要-5~-15的负偏压及各种保护电路 ...
东海之东 发表于 2014-1-26 11:10

这位朋友研究的还挺多。其实你说的已经说明igbt比mos难伺候了。负压和各种保护电路是目前大多数mos驱动电路没有的。尤其是对于常见的低成本控制器驱动上（光保护电路的成本都比整个驱动板高）。一般的高压mos都是super juction结构来降低导通电阻（常见的是600v左右），不过电阻仍然比igbt高很多。作为一个产品，商家选用器件上肯定是选择最高性价比。所以低压产品都用mos管（因为同样的功率用igbt做低压成本高），高压大功率产品都用igbt（同样的功率用mos管做成本高）。总的来说，半导体技术进步是相当惊人的，当然国内也是这样。目前大功率igbt基本都是国外几个厂在垄断（国内的igbt算是起步阶段，尽管已经搞了很多年了）。我也相信未来氮化镓，碳化硅等高禁带材料会越来越普及（其实这些东西现在就有，不过没任何性价比，可能军品或航天等某些特殊场合不计较成本的才会用），它们比硅材料好多方面有绝对的优势，不过可能不是二十年，也许是更远。mosfet和igbt估计未来几百年都不会变（就像PN结永远是个二极管），只不过是可能由硅基逐步过渡为氮化镓或碳化硅材料（它们名字还是叫IGBT或mos）一般来说新材料的替换都会比较慢（比如电池技术进步就比较慢，电池主要就是玩材料）。在硅基材料上，国内的设计技术离世界先进技术还差很远（功率密度能差一倍），所以仍有很大的进步空间。

(原)frh206

家用电磁炉里的 IGBT好像七到十五块一个20A，驱动电压＜20V
电动一族 发表于 2014-1-26 15:15

嗯，无论igbt还是mos驱动电压一般推荐值都小于20v，过压驱动会带来其它问题。

(原)a86451200

不用那么难，直接上300V电池不就现成的产品了么，好像听说BYD小车都是300V45A的电池吗，咱们整个300V20A的电池不就成了，

(原)frh206

不用那么难，直接上300V电池不就现成的产品了么，好像听说BYD小车都是300V45A的电池吗，咱们整个300V20A的电池不就成了，
a86451200 发表于 2014-1-29 10:05

你说的对，300v 20ah的电池容量是6kwh。用在电摩上还是相当舒服的。不过高压电池和控制器是相互制约的，电摩上高压电池不普及，就没有适合电摩性价比的高压控制器，而没有合适的高压控制器也就没有高压电池。不过可能还是没有高压控制器在前，因为有了控制器，高压电池定做组装应该很快（高压保护板有些挑战）。

(原)huzhijun

我说嘛,民用电动车电压上300VDC标准,这样可以直接市电220VAC整流充电,既方便简单,也省充电器的成本,利国利民.这个标准应尽早推广.

(原)frh206

我说嘛,民用电动车电压上300VDC标准,这样可以直接市电220VAC整流充电,既方便简单,也省充电器的成本,利国利民.这个标准应尽早推广.
huzhijun 发表于 2014-1-29 15:49

这个是对的，无论是2轮车还是4轮车，只要是国内民用需要普及的车，最好都是300v左右的电压，直接用220v家用电充电（当然还是需要电路来控制电流和充电电压），充电器最省，最简单方便。不过2轮车这样用意味着对车子的质量要求很高了，尤其是耐压指标。300v电做不好绝缘可能出人命。不过提高电车标准是早晚的事情。未来就应该高门槛，高技术。

(原)liyingkm

IGBT是高压大电流，饱和压降多在2.5V以上(@1000A)，
VMOS是低压小电流（200A到顶，再大电池受不了)。饱和压降0.5V。为了可靠并降低对管子的性能要求，多采用并联方式（这也是MOS管的优点）。