一分钱一分货，关于控制器（辩论）

(原)790063302 · 发表于 2013-6-16 04:59:16

其实一句话，看凯利控制器，峰值电流/持续电流所谓的峰值电流可直接无视了。直接看持续电流是多少就行了，比如801持续是150A，如果把普通控制器提升到150A也绝对是801那级别的，唯一的遗憾就是现在普通控制 ...
c168001 发表于 2011-3-28 21:27

我不认同，我不知道你用没用过凯利？并且搭配精准的电流表。凯利的峰值恰恰是你不能忽略的。优势就在于次，真正满把加速起步你看看250A以上的电流到底持续了多少秒？加速力度有多大区别你就不这样说了。凯利宣称1分钟这个很多人没条件验证，只能堵转测试。但是同样条件下你看哪个宣称持续150A的控峰值超过200A了？达不到的要么是压降太大要么是线径原因限制了。反正我能达到。也没多复杂我压降16V啊电池压降很影响控制器放电的。普通控制器一样特性是一样的。压降就降低放电。我测试最高看见过280 然后260 随着速度升高电流逐渐降低，风驰的动力电池性能好压降低能见到320A的峰值很赞了。说明只要电池平台给力凯利是有能力上那个参数的。为什么要忽视？大功率电动车0-极速一共没几秒，凯利加速过程中一直能保持高电流到接近极速然后逐渐降低。差了那么大比例的电流并且一直作用在整个加速过程中的峰值电流你说可以忽略？

(原)790063302 · 发表于 2013-6-16 05:28:21

本帖最后由 790063302 于 2013-6-16 05:29 编辑

听LZ说电机是60V2000W的控制器是72V的，那你的电流峰值怎么能到320A
yixiangbudao 发表于 2011-4-24 13:54

电机从0转速到极限转速这个过程所需要的功率可以超过额定功率好多倍10-30倍都可以实现，只是有可能会烧，段时间没事几秒的话也就稍微有点热而已。他标2000W 你知道他是说的极速功率还是极限功率呢？电机标的功率不是说他可以限制控制器输入功率只能在2000W以内滴。

(原)790063302 · 发表于 2013-6-16 05:31:59

我晕怎么没人跟我互动啊。。。

生意兴隆 · 发表于 2013-6-16 07:57:11

本帖最后由 790063302 于 2013-6-16 05:29 编辑
听LZ说电机是60V2000W的控制器是72V的，那你的电流峰值怎么能到320A
yixiangbudao 发表于 2011-4-24 13:54
电机从0转速到极限转速这个过程所需要的功率可以超过额定功率好多倍10-30倍都可以实现，只是有可能会烧，段时间没事几秒的话也就稍微有点热而已。他标2000W 你知道他是说的极速功率还是极限功率呢？电机标的功率不是说他可以限制控制器输入功率只能在2000W以内滴。
，，，，，，首先佩服3302兄弟，口才好，理论强，打字快，，竟然标点符号都有，，我个人补充下，，我从08年一直用48伏2000瓦，和金羽800瓦电机测控制器，我的电池是 20安超微并联10安，，使电机，测过最高210安，，去年海口的大24管控制区他们要求做到峰值120伏220安。不要保修，我都没法测，后来用软起测得，不太准，据说是拿去塞车的，，

(原)上官婉儿 · 发表于 2013-6-16 08:16:27

我拆开过一个控制器，12个75管竟然可以抗住52A的电流，那样算24管就75管用72V就可以轻松到110A了

生意兴隆 · 发表于 2013-6-16 08:27:26

7575管目前用的最多，也稳定，60伏以下真的好，价格还底，至于电流吗，不是问题，关键是稳定多少，，我电脑不太会，有发错的地方请见谅

(原)KAUDIO · 发表于 2013-6-16 09:18:06

凯丽24管做到320A相电流不难。我12管母线限制65A，相线估计都能到180A了。加速过程中电池端电流达到三百多A也不是不可能

生意兴隆 · 发表于 2013-6-16 11:47:36

群里高手如云啊。。。佩服。。

(原)风驰月夜 · 发表于 2013-6-16 11:54:15

本帖最后由风驰月夜于 2013-6-16 11:55 编辑

几年前的言论了，随着知识的增多，发现很多有瑕疵的说法

或是与实际不符

大家看个热闹吧

有真知识的发个贴，表达下自己的看法，也补补知识

生意兴隆 · 发表于 2013-6-16 12:33:31

客气了。。。真理不会改变

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