建议，60度尽量改120度吧

(原)yujingli

120

四川办事处

那么请问川办:怎样把60°的改为120°的呢，是不是只是把那个霍尔掉个个啊？没有那么简单吧
欧阳逸轩 发表于 2011-8-5 15:38

把中间那个霍尔反一个面，或换一个与两边两支同向安装，不过我是习惯一性全换掉，用同厂同型号同批次的三支同向安装

(原)enlaixiangyu

把中间那个霍尔反一个面，或换一个与两边两支同向安装，不过我是习惯一性全换掉，用同厂同型号同批次的三支同向安装
四川办事处 发表于 2011-8-7 00:32

现在车上净是3144，有没有再好一点的霍尔啊？我没有觉得这个好

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笑话，同样60度的没有101,010控制器可以检测101,010啊
22317784 发表于 2011-8-5 22:50

每个程序员的习惯不一样
不写校检，那么60度和120度都一样，不过这样的程序不好
写每位连续三个数相同，超出一个为异常，60度和120度也是一样，这样的程序好，不过程序速度会受影响，不常用。
写000和111校检的最多，照理说把60度中间自动翻转就是你说的101和010，就可以把60度的一起校检了，但有的程序员不会这样写。
我们不可能知道自己用的控制器的校检算法是什么

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川办我一直有个想法，电动车的续航力低是它发展的障碍，靠公家的加电站普及是遥不可及的，不如私人解决，我曾想申请专利但不是我专长，我把我想发告诉你，就是造一台小功率的发电机帮电池充电 ...
f66588 发表于 2011-8-5 22:51

发电机发出的电首先是交流电，不能直接充电或驱动你的电机，这个交流电要转为直流电才能实现你要的功能，但如果要转为48V以上的直流电输出，这个成本不低的
要想直接驱动电机，只能用交流电机，这样，电池的直流电就要一个逆变器转为交流电，而充电时，交流电又要转为直流。
来看一下这个系统，交流电机<-发电机的交流电->直流电->电池的直流电->交流电->交流电机
很明显，发电机向右走的效率很低，交流变直流，直流再变交流，交流再驱动电机，这条路的意义不大，不如向左走，发电机发的交流电直接驱动电机
如果这样，你的车最终就会只是发电机驱动交流电机。
还有，这个成本是很高的哦。

(原)yujingli

现在3个一起换，同一个面就是120度的

(原)村党委书记

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(原)sapxy0811

顶。。。。。。。。。。。。

(原)vs7772

技术贴，越多越好。

(原)yuanyx99

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川办我一直有个想法，电动车的续航力低是它发展的障碍，靠公家的加电站普及是遥不可及的，不如私人解决，我曾想申请专利但不是我专长，我把我想发告诉你，就是造一台小功率的发电机帮电池充电 ...
f66588 发表于 2011-8-5 22:51

你这个想法根本不现实，首先，有个叫能量守恒的理论知道吗？不知道百度一下，你这个发电机的动力哪里来？
1、装个内燃机带发电机？那这就不叫电动车了 ！
2、人力踩？那还搞个发电机干嘛？ 没电了我直接踩不就完了！
3、用车上电机带动？这个方法过程是化学能-电能-机械能-电能-化学能，你记住人类发明的任何能量转换工具的效率都不能达到到100%，也就是说转换过程中始终会有能量损失，有效能量只会越来越少，你发出来的电永远比你带动发电机消耗的电多！