同等条件下，电压对扭力到底有没影响？

(原)完美兮

影响扭矩的是实际流经电机的相电流，而限流正常傻控限的是线电流，所以电压升高情况下，如果保持线电流不变，那么相电流也会增大，从而导致扭矩上升，加速变快。

(原)Terry_ky

“同等条件下”？你先说明白你所谓的“同等条件”是哪些，最大母线电流？控制器最大功率输出？控制器最大相线电流？
其中最大母线电流和控制器最大功率输出只能保证一个相等。
结论是：
如果控制器输出功率在电机额定功率以上的话，扭矩不影响。
如果控制器输出功率在电机额定功率以下，最大扭矩（电机堵转扭矩）肯定会改变。

(原)改到200码

理论不懂，只说实际，车BWS，60V100A=120V50A铁锂，控60V～120V80A，60V使用时加速和一般女装车差不多，120V使用时，250以下跨骑闪边，因为我是单双切，基本任何条件都相同的情况下，高电压加速快，极速快。

(原)XIANGDONG

没电压，就没电流

(原)nature911

就我所了解的一些控来说，能够限制相电流的电压提升不能对扭矩造成影响，不是说相电流=扭矩嘛，不过我试过凯利72系分别用48V电池和72V电池带，起步扭矩一样，中段加速72V下稍稍快点。对于仅限制母线电流的控，那超压对于扭矩提升太多了，从48V超压到96V可以直接把小绵羊变成大老虎。原因应该是超压后同速度下输入的功率增加了一倍，虽然母线电流没变，但由于不限制相电流，基于P=UI公式，电压提升一倍，相电流也相应增加一倍，扭矩提升巨大，我是这么理解的。

(原)motcon

nature911 发表于 2015-9-8 21:44
就我所了解的一些控来说，能够限制相电流的电压提升不能对扭矩造成影响，不是说相电流=扭矩嘛，不过我试过 ...

对于仅限制母线电流的控，不是不限制相电流，是无法精确控制；
对母线电流进行采样，通过控制器软件算法构建实时相电流。

(原)纯粹路过

改到200码 发表于 2015-9-8 12:27
理论不懂，只说实际，车BWS，60V100A=120V50A铁锂，控60V～120V80A，60V使用时加速和一般女装车差不多，120 ...

首先支持实践。
但是表示疑惑，120V80A控就让250跨骑闪边了？

我的是96V100A控，跟你的120V80A功率相近
3000W扭矩瓦片电机，48V定速45码
实测0~60码加速6.5秒
0~100测不了，因为极速只有90

查了下日系250入门跑车
0~60是3~3.5秒，0~100是7~8秒
不知道你的车如何？

(原)林语花都

线电压提升 相电压也会跟着提升 必然相电流也会增大 扭力必然提高.

(原)阿蛮

一群不学无术的家伙，还讨论的有滋有味，你们就不能认真找本书看看再来发表看法吗？当然这对你们是个艰难的事，哪有闭上眼睛吹牛来的爽。所谓的ECPU就是个骗局，电机制造完毕后阻抗感抗载流温升就固定下来了，这个时候提升电压因为阻抗感抗不变电流必然会增大，电流增大了而磁电转换的容量没变，根据电机电流与磁通变化的曲线，在一个极限后电流就只能去发热了啥用都没了。是，增压会有部分性能提升哪是电机为了不在起步上坡的时候大幅度温升而预留的余地，你增压是利用起了这部分功率。代价是发热增加。但也是有极限的。

(原)syfat

相电流有效值和扭矩成正比，绝对是不会错的。

但是实际上在不同电压下，相电流有效值到底是多少，和控制器的工作模式关系很大，如果做转矩闭环控制做对了，只要两种电压下的功率能够满足加速度的要求，电流有效值相同的输出，加速不会有明显的区别。但是实际上低电压功率很可能不够，为了维持一定转速，电压不降低，电流就输出不足，自然就扭矩跟不上了，再有就是只做母线限流，连母线的电流到底是什么样的也不知道，你输出都不可控了，哪里来的比较的基础呢？

这种最简单的控制方法，功率越大隐患越大，电机小你随便慢把也是软绵绵的当然无所谓，但是功率大了还是无法控制相电流，分分钟让你飞起，我开过这样的车，我都佩服能开这种车进菜市场的。

所以说控制器的性能是至关重要的。