60V电压2200W尤奈特中置空转极速

(原)shaojin21

对于厂家来说，轮毂电机可以最大化的节约生产和售后成本，这也许是轮毂电机可以主流的根本原因，要说性能，随便找辆500w拉货电三轮看看，是不是速度比500w电摩慢一倍，急速18码？扭力呢，拉5-8人不算夸张。

wch222222

无齿轮毂成主流是市场决定的，不是厂家因素。主要是其结构简单皮实耐操几乎是免维护。把轮毂改造下也可当中置用。

(原)131164520

无齿轮毂成主流是市场决定的，不是厂家因素。主要是其结构简单皮实耐操几乎是免维护。把轮毂改造下也可当中置用。
wch222222 发表于 2013-5-7 15:16

错！轮毂成为现在这种状况是因为电池的原因，电池占了中置安装的地方，加上国家不允许生产大个头的电动车，才无奈下把电机装到轮毂上，为什么三轮车就没轮毂都是中置，三轮车体积大装多大的电池都可以，没有空间限制！而且有的三轮车还带3档到5档，在二轮上，已经小的可怜的空间，绝对不允许在让出多余的空间了！看看欧美国家，都不生产轮毂电动车，都是中置电动车！不用我说中置的优点，知道的都应该知道，不知道的去接触接触也自然就知道了！

(原)犭王人

错！轮毂成为现在这种状况是因为电池的原因，电池占了中置安装的地方，加上国家不允许生产大个头的电动车，才无奈下把电机装到轮毂上，为什么三轮车就没轮毂都是中置，三轮车体积大装多大的电池都可以，没有空间限制 ...
131164520 发表于 2013-5-7 18:34

强哥，别这样好吗？                                                   就是因为知道，每次看你的小黑鹰就流口水了  

wch222222

错！轮毂成为现在这种状况是因为电池的原因，电池占了中置安装的地方，加上国家不允许生产大个头的电动车，才无奈下把电机装到轮毂上，为什么三轮车就没轮毂都是中置，三轮车体积大装多大的电池都可以，没有空间限制 ...
131164520 发表于 2013-5-7 18:34

有齿轮毂(变相的中置)虽然其性能不俗扭力大且滑行无阻力，但现市场占有率非常小，为何？就是因为结构复杂成本高里面齿轮又要维护，占不占电池位置不是主要原因。拉货三轮车要的是力量而不是速度，带减速的中置当然是首选。欧美国家生产量很少，生产的都是高档电动跑车，用得是近百千瓦级大功率交流感应电机，和国内中罝根本不是同档次的。中置和轮毂没谁好谁坏之分，大家玩得开心就好。

(原)POWER-RDX

工业机器设备清一色的高速电机通过减速而获得扭力来推动机器工作，为什么不直接用低速低速电机来推动机器工作，请高手解释一下，感谢！本人觉得电车使用轮毂一体电机也是无奈之举，似乎削足适履的意思。
shaojin21 发表于 2013-5-7 14:50

因为工业设备需要的转速都太低了。工业三相交流同步电机额定转速最低的有750转，已经低于很多大功率的轮毂电机了

(原)风驰月夜

工业机器设备清一色的高速电机通过减速而获得扭力来推动机器工作，为什么不直接用低速低速电机来推动机器工作，请高手解释一下，感谢！本人觉得电车使用轮毂一体电机也是无奈之举，似乎削足适履的意思。
shaojin21 发表于 2013-5-7 14:50

这个思路有意思


看到过一些文章说是：电机在已有的扭矩下，再提高扭矩很困难，或是代价太高


但在已有的转速下，再提高转速相对容易，或是说便宜


所以用容易的便宜的提高转速的电机带一个减速来干活

(原)fyz165

用电磁场，工作效率，没有过83%的，你们去看看书，不懂不要乱说，什么98%，说到后来还会有100%的，我说的是我们现在目前的科学水平。

(原)fyz165

用电磁场，工作效率，没有过83%的，你们去看看书，不懂不要乱说，什么98%，说到后来还会有100%的，我说的是我们现在目前的科学水平。所以真正的电机 大厂，只说小于等83%

(原)fyz165

用电磁场，工作效率，没有过83%的，你们去看看书，不懂不要乱说，什么98%，说到后来还会有100%的，我说的是我们现在目前的科学水平。所以真正的电机 大厂，只说小于等83%，一般变有个70——到80就不错了