技术讨论，探讨eabs的刹车力度及能量回收（关心电动车的朋友都来看下）

(原)至人无梦

反电压不够直接冲，48伏的刹车给24伏充电还是可以的。

(原)王WZJ_97

至人无梦 发表于 2015-1-19 09:06
反电压不够直接冲，48伏的刹车给24伏充电还是可以的。

http://www.vixiu.com/Article/jt/dd/200805/1097.html

(原)王WZJ_97

不要以为控制器里面没有升压电路就不能升压，电机里面有电感的，利用控制器里面的MOS+PWM就可以升压了，了解BOOST电路就知道了

(原)至人无梦

王WZJ_97 发表于 2015-1-19 22:36
不要以为控制器里面没有升压电路就不能升压，电机里面有电感的，利用控制器里面的MOS+PWM就可以升压了，了 ...

是啊。升压总是需要的。原理容易理解，困惑的是：在返充电路里面，电机的电感正是供电部分，其电感有怎么样与供电电源串联而升压呢？

(原)王WZJ_97

至人无梦 发表于 2015-1-20 14:14
是啊。升压总是需要的。原理容易理解，困惑的是：在返充电路里面，电机的电感正是供电部分，其电感有怎 ...

电感有阻止电流的变化特性，就是在电流变化的瞬间产生感应电动势抑制电流的变化，就如一个电感加上一个直流电流时绝对电感两端不会产生电压 只有电流，在电流断开的瞬间会产生一个很高的电动势（有电感Q值关系），电机在转动时，产生电压，在电子刹车启动时，PWM在两组对应MOS的桥臂同时开通时产生电流，在PWM断开的瞬间就会产生很高电压的感应电动势，这就是升压的原理。

(原)王WZJ_97

至人无梦 发表于 2015-1-20 14:14
是啊。升压总是需要的。原理容易理解，困惑的是：在返充电路里面，电机的电感正是供电部分，其电感有怎 ...

电机的磁场切割才是产生电压部分，电感只是绕组本身固有的特性

(原)至人无梦

王WZJ_97 发表于 2015-1-20 16:26
电感有阻止电流的变化特性，就是在电流变化的瞬间产生感应电动势抑制电流的变化，就如一个电感加上一个直 ...

谢谢回复。还要仔细理解。

(原)powell

王WZJ_97 发表于 2015-1-20 16:28
电机的磁场切割才是产生电压部分，电感只是绕组本身固有的特性

电感升压式刹车，和直接给12V电池充电的方式刹车，哪一个反充电效率更高呢！？

(原)zhiyiyunmeng@

毒神 发表于 2013-9-22 10:26
现在整车厂对控制器的方案，用管都有硬性规定，小功率控制器带电子刹没有升高返修率。大功率本身技术，就不 ...

我刹车反充电电流可达30安以上

(原)王WZJ_97

powell 发表于 2015-1-26 13:09
电感升压式刹车，和直接给12V电池充电的方式刹车，哪一个反充电效率更高呢！？

如果车在高速是开启电子刹车（直接整流12v电池），那酸爽，受得了也行，不然一定要有限流，，解析一下，例如48V的车全速是60KM/H，那在启动电子刹车（直接整流12v电池）后轮的速度瞬间降到15KM/H（效果就像抱死那样很容易失控），但是在15KM/H以下就完全没有电子刹车，，电机的KV（RV）值理解吧？理解就行了。