技术讨论，探讨eabs的刹车力度及能量回收（关心电动车的朋友都来看下）

(原)frh206

谢谢 ，提出，，，，我道歉向你，，，，，，，，，，，，，，，我自己有2量电动汽车，09年的，，我试过动力回收，，动力回收只相对适合，，单边电机，，我的是4驱1500瓦一个，，还有汽车自重大，刹车更适合动力回收， ...
生意兴隆 发表于 2013-9-22 13:13

没有责怪你的意思，所以一点不需要向我道歉。你道歉我反而不能接收。
你可以网上查查资料。目前上市的电动汽车（不是国内有些用铅酸电池用了农场拉货的小车），不管日本的还是美国的或欧洲的，应该都有能量回收系统（没有这个功能的可能不能上市），包括目前比较火的特斯拉电动车。日本的肯定更夸张，尤其是以车子续航里程远为卖点的一般回收系统比较完善（当然主要的还是需要电池容量大）。其实能量回收系统在市区工况非常有优势，如果是跑高速基本没啥用。

(原)yalu

锂电的充电电流只要不大于建议的最大脉冲电流就行。比如一个电池标称可以1c持续充电，短时3c充电，那么只要这个反充电电流不大于3C就可以。因为反充电时间都是几秒最多几十秒结束的。所以一般不用担心这个问题。
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frh206 发表于 2013-9-22 11:52

刚刚查了下，凯利也是线性控制的，他有三组0-5V输入，其中一组就是刹力力度模拟。

如果怕锂电过充的话我想过用超级电容做缓冲，虽然总容量有限，但用来改善起步对大电流的依赖也是有意义的。

(原)frh206

当车子达到急速的时候发电电压有多少？ 这个有人测过吗？  等于供电电压还是大大高于？
yalu 发表于 2013-9-22 13:18

如果研究下DC升压开关电源系统可能好理解这个问题。比如有的DC可以从20v升压到200v（哪怕输入10v仍可以升压到200v，效率降低点），有的从50v升压到200v，可能到20v时不工作了或者效率低了。 车子的电机只要转动就一定有感应电动势。 所以哪怕感应电动势是5v，车子电池是100v，也可以通过pwm短路下臂mos管来升压。只是这时效率肯定没有感应电动势50v时升压的效率高。这个eabs的问题其实差不多转到了研究DC升压电源了。如果这里有从事DC设计的朋友可能更容易说清楚。

(原)frh206

刚刚查了下，凯利也是线性控制的，他有三组0-5V输入，其中一组就是刹力力度模拟。

如果怕锂电过充的话我想过用超级电容做缓冲，虽然总容量有限，但用来改善起步对大电流的依赖也是有意义的。
yalu 发表于 2013-9-22 13:22

尽管eabs里面mos电流是脉冲的，但是有控制器上千uf电容滤波，给你电池的电流脉冲幅度就比较低了，基本为直流电，除非你的充电电流很大，电池承受不了才需要降低eabs的电流。加超级电容实在是没太大意义。

(原)yalu

谢谢 ，提出，，，，我道歉向你，，，，，，，，，，，，，，，我自己有2量电动汽车，09年的，，我试过动力回收，，动力回收只相对适合，，单边电机，，我的是4驱1500瓦一个，，还有汽车自重大，刹车更适合动力回收， ...
生意兴隆 发表于 2013-9-22 13:13

Tesla 的回收能量时功率有30KW

(原)Amin

frh206 你要是有空可以来我这里看看 我这里完美解决你发帖提出的各种预想 全部都体现在一款未发布的控制器上

(原)yalu

如果研究下DC升压开关电源系统可能好理解这个问题。比如有的DC可以从20v升压到200v（哪怕输入10v仍可以升压到200v，效率降低点），有的从50v升压到200v，可能到20v时不工作了或者效率低了。 车子的电机只要转动就一 ...
frh206 发表于 2013-9-22 13:25

让我想起来以前改装过的闪光灯电箱，只是很低级的3倍压整流电路。 220V升到475V 由LM393 负责截止。

控制器的升压我不懂，如果不是我想像的直充是带升压电路的话那在低速（低电压输入时）时效果肯定不会好。

(原)frh206

Tesla 的回收能量时功率有30KW
yalu 发表于 2013-9-22 13:28

30kw其实不算很大，看来它的设计还是有意控制了回收功率。或者为了兼顾能量回收效率或者是为了车子刹车减速时的平稳操控，不会突然来个急刹车。

(原)yalu

尽管eabs里面mos电流是脉冲的，但是有控制器上千uf电容滤波，给你电池的电流脉冲幅度就比较低了，基本为直流电，除非你的充电电流很大，电池承受不了才需要降低eabs的电流。加超级电容实在是没太大意义。
frh206 发表于 2013-9-22 13:27

我说用超级电容不是为了滤波，即使很粗糙的直流电充电对于皮实的电池也不是问题。

我是想用超级电容蓄能，但那天算了下，电容的放电曲线跟电池不同如果只用16~ 10V  这一截的话实在是浪费。

(原)yalu

30kw其实不算很大，看来它的设计还是有意控制了回收功率。或者为了兼顾能量回收效率或者是为了车子刹车减速时的平稳操控，不会突然来个急刹车。
frh206 发表于 2013-9-22 13:33

据朋友说，电动汽车当松开踏板的时候感觉像猛的跺了一脚刹车， 这种应该就是比较粗暴的回收方式，没什么意义。

理论上来讲把车急停时需要的功率远大于引擎的功率。