技术讨论，探讨eabs的刹车力度及能量回收（关心电动车的朋友都来看下）

(原)frh206

frh206 你要是有空可以来我这里看看 我这里完美解决你发帖提出的各种预想 全部都体现在一款未发布的控制器上
Amin 发表于 2013-9-22 13:31

哇，看来我的想法是能得到商业上的体现的。呵呵，开玩笑，我的想法其实也是很基本的现实的问题。
很看好你这个未发布的控制器。到时让我来体验一下。哈哈

还真没啥空，打工的都这样，没啥假期。基本上也没时间旅游（几年没旅游了，前段时间凑空去了扬州）。如果有机会去拜访。

(原)yalu

frh206 你要是有空可以来我这里看看 我这里完美解决你发帖提出的各种预想 全部都体现在一款未发布的控制器上
Amin 发表于 2013-9-22 13:31

这么完美？ 面向国内客户还是国外？

(原)frh206

我说用超级电容不是为了滤波，即使很粗糙的直流电充电对于皮实的电池也不是问题。

我是想用超级电容蓄能，但那天算了下，电容的放电曲线跟电池不同如果只用16~ 10V  这一截的话实在是浪费。
yalu 发表于 2013-9-22 13:35

是的，电容如果和电池并联，放电可用电压更少。没太大意义。

(原)frh206

据朋友说，电动汽车当松开踏板的时候感觉像猛的跺了一脚刹车， 这种应该就是比较粗暴的回收方式，没什么意义。

理论上来讲把车急停时需要的功率远大于引擎的功率。
yalu 发表于 2013-9-22 13:38

呵呵，你的比喻太形象了。车子刹车和加速都是需要功率的。只要电机转矩力一样，不管刹车还是驱动都需要有同样的相线电流。

(原)天外来客黑绿

反正我知道川办的E电子刹车很给力。高速一般停车不需要碟刹

(原)这里也禁电动车

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(原)frh206

反正我知道川办的E电子刹车很给力。高速一般停车不需要碟刹
天外来客黑绿 发表于 2013-9-22 13:42

ecpu高速时先启动电池串联变成并联，这时电机电流直接充进电池，这个阶段充电电流很大，刹车减速很猛，机理不属于这里说的eabs，所以川办给它起名叫能量回收。等e回1档后才启动eabs。所以ecpu给电池充电分2个阶段。如果只在1档骑行，只有eabs可以启动。

(原)yalu

呵呵，你的比喻太形象了。车子刹车和加速都是需要功率的。只要电机转矩力一样，不管刹车还是驱动都需要有同样的相线电流。
frh206 发表于 2013-9-22 13:41

现在市售千元级的控制器，还没有太好的能量回收。 像K9  凯利也没用过，但风驰以前开着回收跑山好像烧了他的盘式电机线圈。。。。

(原)frh206

现在市售千元级的控制器，还没有太好的能量回收。 像K9  凯利也没用过，但风驰以前开着回收跑山好像烧了他的盘式电机线圈。。。。
yalu 发表于 2013-9-22 13:53

是的，有这个功能肯定增加电机绕组发热，所以绕组内阻低的发热小点。另外需要增强电机散热。风驰用的电机一般都是超功率用的吧，跑的时间又久，烧线圈正常。哈哈。其实电机持续输出功率多大就应该配多少额定功率的电机。比如风驰就该配15kw或20kw的电机，这样就不会烧了。
配大功率控制器，电机在起步或刹车（如果eabs刹车力度很大）时发热很大，因为发热功率和电流平方成正比。比如急速行驶电流50a，起步时200a，则起步时电机发热功率是急速时的16倍！如果频繁起步刹车，电机温度低才怪。
举个实例（我自己的车子）。配200a ecpu，96v  4000w  qs电机。ecpu串联时96v，所以我没有超压超功率用。但是夏天下班回家（近30公里），电机外壳温度85度，控制器65度（环境温度38度）。所以即使我在额定功率下使用这个4000w的电机，温度还是非常高，原因就是我的起步电流很大，ecpu的反充电电流也大，所以温度会很高。但是还是不会烧。如果我是超压超功率用。估计就该烧电机了。之所以很多朋友超压用电机不容易烧，实在是他们不经常高速跑或者高速跑的路程太短，每天高速跑50km以上，超压太多的电机都应该烧。这个是正常的。

(原)yalu

是的，有这个功能肯定增加电机绕组发热，所以绕组内阻低的发热小点。另外需要增强电机散热。风驰用的电机一般都是超公里用的吧，跑的时间又久，烧线圈正常。哈哈。其它电机持续输出功率多大就应该配多少额定功率的电机。比如飞驰就该配15kw或20kw的电机，这样就不会烧了。
配大功率控制器，电机在起步或刹车（如果eabs刹车力度很大）时发热很大，因为发热功率和电流平方成正比。比如急速行驶电流50a，起步时200a，则起步时电机发热功率是急速时的16倍！如果频繁起步刹车，电机温度低才怪。
举个实例（我自己的车子）。配200a ecpu，96v  4000w  qs电机。ecpu并联时96v，所以我没有超压超功率用。但是夏天下班回家（近30公里），电机外壳温度85度，控制器65度（环境温度38度）。所以即使我在额定功率下使用这个4000w的电机，温度还是非常高，原因就是我的起步电流很大，ecpu的反充电电流也大，所以温度会很高。但是还是不会烧。如果我是超压超功率用。估计就该烧电机了。之所以很多朋友超压用电机不容易烧，实在是他们不经常高速跑或者高速跑的路程太短，每天高速跑50km以上，超压太多的电机都应该烧。这个是正常的。frh206 发表于 2013-9-22 14:03

风驰的电机好像是额定10KW 超功率在20KW左右，但依他的最高车速来看极速130Km/h 最大输出功率应该在10KW左右，当时烧了线圈时风驰的分析是开回收和大负载使用的原因。一个速比的车不管是轮毂还是中置直驱大电流是永远的痛。

我自己看法是长磁钢的瓦片电机不管是用电还是发电效率肯定比直板磁钢要高。 您外壳85度，可想而知定子的温度，这样长期烘烤磁钢寿命真是担心。上回问印度油冷电机时考虑到定子温度，厂家说可以订制装温度探头。但是长期没钱计划就搁置了.....