既然高压小电流比低压大电流高效安全，为什么不提高电池单节电压和制造高压版电机？？

(原)MS精工 · 发表于 2014-5-20 13:30:38

然后说电池，做个5V6V的单节锂电出来，你搞笑呢？知道什么叫电极电位吗？知道为什么12V的铅酸电池需要6个格子串联起来而不是做一大格么？别把什么事情都想那么简单，尤其是对于地球科技而言。

(原)cj51818@126.com · 发表于 2014-5-20 13:36:21

我国铁路供电：25000V(2.5万伏)
CRH5
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：550kW
IGBT:IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，绝缘栅双极型晶体管，是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件, 兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。GTR饱和压降低，载流密度大，但驱动电流较大；MOSFET驱动功率很小，开关速度快，但导通压降大，载流密度小。IGBT综合了以上两种器件的优点，驱动功率小而饱和压降低。非常适合应用于直流电压为600V及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域。

(原)MS精工 · 发表于 2014-5-20 13:41:03

铁路供电25KV，但是牵引电机额定电压只有750V，需要靠变压器降压使用。

(原)cj51818@126.com · 发表于 2014-5-20 13:47:38

东风是，高铁就直接用2.5 万了。

(原)降A大调Waltz · 发表于 2014-5-20 13:50:09

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

(原)降A大调Waltz · 发表于 2014-5-20 13:50:36

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

(原)MS精工 · 发表于 2014-5-20 13:54:12

本帖最后由 cj51818@126.com 于 2014-5-20 15:30 编辑

cj51818@126.com 发表于 2014-5-20 13:47
东风是，高铁就直接用2.5 万了。

25KV，什么IGBT能顶得住？

(原)MS精工 · 发表于 2014-5-20 13:59:10

降A大调Waltz 发表于 2014-5-20 13:50
东风4的牵引电机是750V的，但东风4是内燃机车不是电力机车

SS3，SS4还有HXD3C 都是25KV直供电；动车 ...

现在的高铁都是交-直-交驱动，先变压后变频，你火星高铁么25KV接触网直接通电机里？

以及，请看17楼高铁电机铭牌

(原)cj51818@126.com · 发表于 2014-5-20 13:59:14

CRH5
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF
牵引电动机：550kW

你可查

(原)MS精工 · 发表于 2014-5-20 14:00:03

cj51818@126.com 发表于 2014-5-20 13:59
CRH5
受流电压：AC25kV，50Hz
牵引变流器：IGBT水冷VVVF

请提供电机铭牌照片或详细数据

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