既然高压小电流比低压大电流高效安全，为什么不提高电池单节电压和制造高压版电机？？

(原)MS精工 · 发表于 2014-5-20 14:03:23

有没有耐压25KV的IGBT？某人不是很信百度百科么，那就给你来一段

http://baike.baidu.com/view/115175.htm?fr=aladdin

(原)MS精工 · 发表于 2014-5-20 14:15:03

你们就接着满嘴跑高铁吧，还什么25KV直供，不给电机供爆了的

zouyi801031 · 发表于 2014-5-20 14:21:50

本帖最后由 cj51818@126.com 于 2014-5-20 15:16 编辑

请大家，只讲内容，好吗？

(原)MS精工 · 发表于 2014-5-20 14:30:16

本帖最后由 cj51818@126.com 于 2014-5-20 15:24 编辑

楼主发表点言论情有可原。

(原)cj51818@126.com · 发表于 2014-5-20 14:57:40

精工：你前面说“是用变压器，降压的后再用IGBT”，当你看到IGBT可串联用，你把“变压器，降压的"给编辑没了？对吗？

(原)iso1 · 发表于 2014-5-20 15:11:20

本帖最后由 cj51818@126.com 于 2014-5-20 15:13 编辑

反正绕来绕去还是会说到用铅电池多好多好之类的。

(原)hjjnow · 发表于 2014-5-20 15:17:28

交流供电的隐含含义就是变压器降压

高压供电只是减少输电线路的损耗，但实际电机都是低压(相对)运行的

高压做25KV 只需拉开线间距离即可，
对于电机绕组，要拉多开才能满足25KV高压？这个电机估计比整个车头还大。
要耐这么高压，线圈的感抗要够大，匝数要多，内阻也上去了
再考虑半导体的工艺和安全，合理折中。

家用车 380V也差不多了。 1000V危险系数太高，搞不好撞车人没事，反而给电死了。

电动自行车大功率的都是96V以上，难道有5000W 48V的型号么？
如果才500W，48V供电还是96V供电都是差别不大，反而96V成本高出不少

不知道lz在说什么？调查过市面产品情况没有？

(原)cj51818@126.com · 发表于 2014-5-20 15:23:58

本帖最后由 cj51818@126.com 于 2014-5-20 15:32 编辑

这里的根本原因：精工没看到，IGBT，可串用。开始不信2.5万伏，可直供。

大家，只讲事，不要枉加评论，“观棋不语”，或用语客气。好吗？

(原)frh206 · 发表于 2014-5-20 15:25:55

高压小电流比低压大电流高效是指的电池和控制器之间的连线要求低了，或者同样的电线损耗低些。但对电机影响很小。因为高压电机的绕组匝数多，内阻成倍增大。如果用低压电机超压用在低速跑，因pwm斩波（电机铁损增大）电机效率下降很厉害。所以同一个电机，用96v 10ah的电池以30的速度跑的路程是没有在48v 下 20ah电池跑的路程远的。（并且96v下同样速度看到的电流小只是电池端电流小，而电机绕组里面电流比48v下还大）。

(原)frh206 · 发表于 2014-5-20 15:30:51

MS精工发表于 2014-5-20 14:03
有没有耐压25KV的IGBT？某人不是很信百度百科么，那就给你来一段

http://baike.baidu.com/view/115175.h ...

这里面提到的“我国自主研发的高压大功率3300V/50A IGBT（绝缘栅双极型晶体管）芯片"不会是说我们公司吧。哈哈。我们公司就有这个规格的IGBT（每个芯片的面积都很大，目测是IRFB4110芯片面积的大概6倍）。也是目前做的最高耐压的。不过离量产我感觉还有差距。

		自动登录	找回密码
密码			立即注册