既然高压小电流比低压大电流高效安全，为什么不提高电池单节电压和制造高压版电机？？

(原)frh206 · 发表于 2014-5-20 15:38:01

cj51818@126.com 发表于 2014-5-20 15:23
这里的根本原因：精工没看到，IGBT，可串用。开始不信2.5万伏，可直供。

大家，只讲事，不要枉加评论， ...

嗯，所以精工容易和车友吵起来（可能说话太不谦虚了，经常批评别人）。其实我个人也感觉2.5万伏电压不是直供的，尽管有igbt或mos的串联应用技术。但是这个技术应用太难了，尤其是大功率上。串联应用比并联的难度不是一个数量级的。在这种火车或汽车电子上，质量稳定可靠要求是非常高的。汽车电子产品的质量要求是所有半导体IC类产品最高的（除非是军工级这种特殊的应用例外）。

(原)a62868686 · 发表于 2014-5-20 15:45:35

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

(原)ranyue787 · 发表于 2014-5-20 16:14:11

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

(原)lulerxc · 发表于 2014-5-20 16:48:06

电动车上的高压低流在铅酸车上最常见也最实用, 原因是电池不给力(适合放电的倍率小), 高压低流的用法既可保护铅酸电池又可以较高的速度行驶。锂电则大可不必, 完全可根据自己所需的公率挑选容量合适的锂电。

正如付工和精工所讲的, 高压带来的弊端也显而易见, 电压的高低将直接影响电机和控制器在起步和加速阶段的斩波损耗。

(原)a1112233 · 发表于 2014-5-20 17:15:15

5V?6V?三洋做个4.3V的出来都有人号称是划时代的进步~~

(原)MS精工 · 发表于 2014-5-20 22:25:13

cj51818@126.com 发表于 2014-5-20 14:57
精工：你前面说“是用变压器，降压的后再用IGBT”，当你看到IGBT可串联用，你把“变压器，降压的"给编辑没 ...

在整个帖子中，我所有的回复均未有过编辑记录，反倒是将我17和24楼的回复内容篡改，以公职获取对自己有利的言论形势，这么做合适么？

(原)MS精工 · 发表于 2014-5-20 22:27:25

cj51818@126.com 发表于 2014-5-20 15:23
这里的根本原因：精工没看到，IGBT，可串用。开始不信2.5万伏，可直供。

大家，只讲事，不要枉加评论， ...

请认真查看22楼的资料，请不要信口开河。

(原)630323152 · 发表于 2014-5-20 22:54:44

好奇怪为何版主不直接回复要编辑别人的内容，，，

(原)怜幽草 · 发表于 2014-5-21 11:23:10

感觉电压高了之后，主要考虑的就是电子元器件的稳定性，一般来说，耐压越高的电子元器件，会越贵，当然是保证功率的前提下
但对电动车来说，也意味着串联的电池要多，电池的一致性，故障率什么的，都是问题。当然我也是感觉高压低电流有优势的哈，不用很粗壮的连接线，线损耗的功率也低，发热小。关键找到一个平衡点吧。个人觉得60v以上，对于电摩来说还是比较合适的，电流小，对电池也是一种保护吧

(原)hjjnow · 发表于 2014-5-21 16:39:17

根据这段时间的帖子情况，我感觉某人应该要被撤职

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