实验容量型锂电并联动力型

(原)zcw001 · 发表于 2014-6-1 00:06:25

大电流放电时，内阻大的电压会被拉底，内阻小的有可能会对内阻大的进行充电，并且这两种放电平台都不一样，理论归理论，只要楼主实际好用就成，A123电池寿命很长，正常使用3年都不会坏，容量损失非常小，拆机的测试好了组起来用5年不成问题。2150MAH组的用了3年了，前段时间拆了检修，换掉几颗挤烂的与初始容量就很低的，测试了几串单颗容量保持在2080MAH，用了3年单颗只掉了70MAH左右的容量。我那是11并16串的电池组，整组衰减0.77AH容量。目前大约还有22.8-23AH容量左右。里程应有2万公里，跑的不多。估计再用个2年不成问题，里面电心还是11年买的08，09年的拆机货。

yang9845 · 发表于 2014-6-1 00:12:06

LZ的动力电少了点，差不多一半这样就好了。你这样一个小上坡就要容量型的变主力了。

(原)x2425y2425 · 发表于 2014-6-2 17:41:53

动力电池是有点少，骑行了20公里（不是连续骑行的）放电应该有一大半多了，起步和爬坡电压降的稍微有些增加，5、6伏的样子，现在要看起可靠性和寿命啦。

tempestwin · 发表于 2014-6-2 18:53:02

不是连续骑行能说明啥问题？连续骑行才能说明问题，等效于a123并联了一个小充电器

(原)x2425y2425 · 发表于 2014-6-8 12:37:37

昨天实验了连续骑行到欠压，整个过程压降最大也只有6、7伏，效果非常明显。只是电机本来就只有800W，66伏（做了个特异的22串）12.5AH，路况很好几乎全程平路，用35的经济速度跑了40公里（GPS里程），才基本没电。

(原)x2425y2425 · 发表于 2014-6-8 16:26:05

话说我的800W车车还是很省电的，66伏12.5AH（实际用了12AH）用35的速度（平均速度30）跑了40公里里程，平均每公里耗电才20WH。

(原)x2425y2425 · 发表于 2014-6-8 16:38:20

骑行里程，用行者软件GPS测试

lz1201048 · 发表于 2014-6-9 15:52:01

只要没有自放电，种类一样的电池都可以并，没什么稀奇

(原)x2425y2425 · 发表于 2014-6-9 16:29:09

锂电池并联确实不稀奇，只是我这容量型的电池1C放电都成问题，基本不能用（价格确实便宜，每块10AH只要10元，卖家说当垃圾处理的），并上小容量的动力电池后至少小功率车车使用一切还正常。还有就是这电池容量测试不准确，3A放电至2V后，电压还会回升到3伏，内阻确实太大。

(原)zhangjunlvshi · 发表于 2014-6-9 17:00:56

关注寿命。。。。

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