再谈铅酸电池并联电容

(原)nasskape

LS的把电容算大了, 要达到48V20AH的能量, 就是48V*20A*3600S=3456000 J

而3000F/63V的能存18900Q的电量，满电能量为18900*63/2=5953500 J 实际上充到48V就差不多.

问题在于, 电容的放电电压太宽, 后期就需要升压, 这会有损耗和成本, 如果把电容的放电局限于电池一样的范围(56-42V), 那么其储存效果就要大打折扣, 多数电能甚至无法利用, 而达到同样放电能量就需要更大的电容.

为何目前电动汽车才能用超级电容, 恐怕体积和重量的因素已经很明显了.

(原)wenko

http://item.taobao.com/auction/i ... de193f14f00e8.jhtml

大家看看

(原)wenko

超级电容计算公式

http://www.dz3w.com/info/designcalc/dz3wsupercapcalc.htm

(原)rsj88412

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(原)czx19

看不懂呀。。。

(原)wenko

看看这个介绍

http://blog.cechina.cn/netwell/214162/message.aspx

(原)wenko

一场电池革命可能即将发生：引起广泛质疑的EEStor超级电容电池现与洛克希德?马丁公司签定授权协议.
洛克希德—马丁公司目前是美国第一大国防承包商，创建于1913年，1932年改称洛克希德飞机股份有限公司，1938年改为现名。
这下还怀疑EEStor超级电容电池的人该减少了吧.看来他们声称的超级电容:充电5分钟,可储能52.22KWH,供14匹马力的电动汽车,以每小时96公里速度使用5小时,行驶480公里。可能不是吹牛.一场电池革命可能即将发生.
EEStor 超级电容电池的原理很简单,即传统的法拉第电容,两片电极夹电介质,高中的物理知识,但他们只不过把电极厚度做到1μm,电介质的介电常数做到19861,耐压做到557V/μm,厚度做到9.81μm,比能量密度达402WH/公斤（10 times the energy density of lead acid batteries at 1/10th the weight and volume）。

2009年4月28日 EESTOR公司引入了第三方认证机构进行认证，洛马公司及通用、ZENN公司负责人到场，确认装置在3500V电压下 介质介电常数达到22000点，储能密度超过400WH/KG（是目前锂电池能量密度的四倍），公司将按照合同在年底为武器商及汽车商提供样品进行实测。
  如果这种装置用在汽车上，甚至高速列车上，列车将获得巨大的额外动力
我花了半天时间翻译了专利一小段，原来美国人采用了湿化学工艺，掺杂改性的高介电常数钛酸钡纳米颗粒材料，双层包覆氧化铝与钙镁硅酸盐物质，包覆层厚度100埃米，复合PET绝缘聚合物材料，热压成型1微米的薄膜，击穿电压超过4000V，薄膜表面喷涂9微米厚的金属电极涂层，形成超高压超薄平板电容器组件，储能密度还有很大的提升空间，如果工艺成熟，意味着彻底淘汰内燃机。电容器特性无限充放电次数，无电化学反应，超高充放电倍率，超高功率。

(原)wenko

LS的把电容算大了, 要达到48V20AH的能量, 就是48V*20A*3600S=3456000 J

而3000F/63V的能存18900Q的电量，满电能量为18900*63/2=5953500 J 实际上充到48V就差不多.

问题在于, 电容的放电电压太宽, 后期就需要 ...
nasskape 发表于 2009-11-3 23:02

由于电容在放电的时候，电压下降，所以需要个放电截止电压，我是按照60v降到40v来算的，如果通过电路来升压，目前st的开关电源可以把3v升到12v大电流输出，也就是说这样的情况下，2000F就够了

(原)wenko

体积！  考虑过吗？
rsj88412 发表于 2009-11-3 23:28

补充一点，刚查了资料，超级电容的储能密度已经做到是锂电的4倍，也就是说体积只有锂电的1/4，48v20ah的只有2.5公斤，重量和体积会急剧缩小，美国人已经做到了。。。

(原)白帆

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