从特斯拉能耗图看理想续航与实际续航的差异是如何产生的（转）

(原)longmanlll · 发表于 2014-12-9 22:02:24

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(原)longmanlll · 发表于 2014-12-9 22:02:58

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(原)longmanlll · 发表于 2014-12-9 22:03:31

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lhooo · 发表于 2014-12-9 23:49:34

longmanlll 发表于 2014-12-9 22:02
你不是2辆油车，卖掉一辆可以的

卖掉不值钱，还不如留着了。

lhooo · 发表于 2014-12-9 23:50:26

longmanlll 发表于 2014-12-9 22:02
节能模式能多跑几十公里的

操作习惯有很大关系。

lhooo · 发表于 2014-12-9 23:52:20

longmanlll 发表于 2014-12-9 22:03
电池的重量是瓶颈，以后会轻许多的

以后是多久以后了，现在还在大力发展锂电呢，电池厂不会那么块放弃原有那么成熟的技术去冒险的。

(原)zhiyiyunmeng@ · 发表于 2014-12-10 00:21:02

longmanlll 发表于 2014-12-9 21:35
比亚迪E6 车体1.4吨电池0.8吨

不止吧，不是说2.4吨吗，

(原)jameshoda · 发表于 2014-12-10 02:44:18

最意外的是电动车低于40油耗还会像内燃机一样增加。

(原)zhiyiyunmeng@ · 发表于 2014-12-10 08:29:54

lhooo 发表于 2014-12-9 18:43
有钱买油车，没钱买电车

有钱才能买电动汽车

(原)zhiyiyunmeng@ · 发表于 2014-12-10 08:46:31

aged8j 发表于 2014-12-9 19:14
我说点大家能好懂的，特期拉存电85度中啥概念的，85度电就好比72V1200AH的电池的电量，如果用72V20AH的电池 ...

那我来给你重新计算下，打击下你一贯的思维误区。
特斯拉85度电版本使用69并联松下3400毫安时18650电芯，99串联。
约370V 230安时锂电池。一共6831节。纯电芯重量300㎏。铺助冷却设备，电极连接板件，外壳设备重量未知。不过我相信肯定不会超过200㎏吧。你认为呢？

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