发现磷酸铁锂的一个放电特性，求验证

(原)ldl638426 · 发表于 2015-1-13 12:51:17

444190069 发表于 2015-1-13 09:10
逮着你了

(原)444190069 · 发表于 2015-1-13 13:36:43

ldl638426 发表于 2015-1-13 12:51

跑不了了吧

(原)男人第六感 · 发表于 2015-1-13 13:47:09

好像是这样，特斯拉那篇文章中也指出了，夏天比冬天省电，长途比短途省电。

(原)yjtiger · 发表于 2015-1-13 15:36:57

MS精工发表于 2015-1-12 21:16
这个可能性基本是没有的，充满电放3天电压丝毫不带变的

有啊。电量不是看的电压。唉。。。

(原)MS精工 · 发表于 2015-1-13 15:47:51

yjtiger 发表于 2015-1-13 15:36
有啊。电量不是看的电压。唉。。。

电量不看电压，你知道放电曲线是干嘛用的么？

(原)yjtiger · 发表于 2015-1-13 15:52:44

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

zouyi801031 · 发表于 2015-1-13 15:53:23

铁锂0度时大概是25-30度容量的80%，每个厂家的不一定相同。同时内阻变大放电平台也会降低，降低多少和负载大小也有关系，25-40度内阻基本不变，10度时内阻有25度时的1.5倍以上，容量和放电平台共同决定行驶里程，20/160=12.5%，如果一次跑完相比多次跑电池温度相差15度，15度温差造成容量减小10%，放电平台再减小百分之几，算下来因温度差异造成的里程损失和那个12.5%就差不多了。另外单次跑完和多次跑轮胎气压也许情况不一样。我的小功率车气压足时平路跑不到7a，胎压稍微不足就8a多了。

(原)lulerxc · 发表于 2015-1-13 15:57:13

本帖最后由 lulerxc 于 2015-1-13 16:48 编辑

我想还是自放电的原因。
锂电池组通过保护板充电，容量好的电芯会充入更多的电量(不通过保护板则充入电量一样).
这样充满的电池放电后会加大电芯的容量差距，放电后静置时自放电差异会增加这个差距，差距越大保护越早能放出的电量也就少了。

(原)lulerxc · 发表于 2015-1-13 16:06:15

本帖最后由 lulerxc 于 2015-1-13 16:07 编辑

我这正在测试电芯，12串10A放电测试，各电芯上电压显示：

我想记录下第一次放电时各电芯负载电压(电压差)，放置一天后继续放电看看负载电压差距是否增大。
如果做这个测试能说明问题么？

lz1201048 · 发表于 2015-1-13 16:10:34

飞鱼发表于 2015-1-12 21:32
连续骑电池温度会升高。你懂的。

也就是说冷着骑和热着骑效果不一样喽
那么楼主夏天再试一下就知道了

		自动登录	找回密码
密码			立即注册