发现磷酸铁锂的一个放电特性，求验证

(原)aged8j

这个现象主要有以下几方面的原因造成的：1，电池自身的储存放电，及与其连接防盗器类的漏电，大概损失占1-5%；
2，电池连接使用中会产生热量，热量功率大概占总功率的1/10，约10-50W左右；如果连续3-5个小时使用，会使电池温度上升3-10度；根据铁锂电池的特性，以0度为基准，温度上升1度大约提升1%的容量，所以会比单次使用多出5-10%的里程的；
3，大家都知道电动车经常启动停车与定速巡航要费电，几次使用其实也就是多了启动与停车的次数，这个原因应该占极少的影响，0.5%吧

(原)3807787

电池本身就有自放电

(原)zhouruncn

飞鱼 发表于 2015-1-12 21:32
连续骑电池温度会升高。你懂的。

对，连续放几天再连续骑看是否能160，就验证了

(原)MS精工

yjtiger 发表于 2015-1-13 15:52
真是无知啊。有的是虚的。就和铅酸一样。。猪脑子。。。。

你简直是比猪还蠢啊！磷酸铁锂单体充满电是3.6，放电平台从3.35开始，在3.6到3.35之间的这0.25V区间就是所谓的“虚电”，容量小于1%。而一旦你把这0.25V的虚电用掉，就算只用到3.35，之后的电压就再也没可能超过3.35了。我给每个单体都充到3.6，放置3天后依然是3.6，动动你那比猪还蠢的脑子好好想想这是为什么？

(原)hejunkai

MS精工 发表于 2015-1-13 21:53
你简直是比猪还蠢啊！磷酸铁锂单体充满电是3.6，放电平台从3.35开始，在3.6到3.35之间的这0.25V区间就是 ...

楼主好好说话。   不生气不生气

(原)MS精工

aged8j 发表于 2015-1-13 19:00
这个现象主要有以下几方面的原因造成的：1，电池自身的储存放电，及与其连接防盗器类的漏电，大概损失占1-5 ...

这几个原因都不太成立啊
1.停车就断空开，电池除了保护板以外没有连接任何电路，3天的时间因为自放电和保护板的损耗很难达到12.5%的里程损失
2.140和160的里程差距是在夏天测试的，电池温度为30-40度，在这个区间里温度提升对容量的提升影响很小
3.单次和多次使用都是跑同样的路况，显然没有可能连续巡航160公里

(原)yjtiger

猪头的电池因为要报废了或者差所以自放电大。。pig

(原)MS精工

所以你跟一个爱装逼的白痴，比如yjtiger同志，真的是没法讲道理的。这种人存活在这世上的意义难道仅仅是为了丢人现眼？

(原)xulai250

Dolodochen 发表于 2015-1-12 23:21
一口气能跑100多公里，那路况肯定不错。
分三天的，肯定是加速和刹车多，比匀速跑费电吧。
温度上升也是 ...

我也是这样，骑一段路程电压反而上升了，对里程信心十足了，是不是铁锂的特性

(原)424151208

其实还是温度的原因，即便是夏天，铁锂温度还是上升，容量是一方面，内阻也是关键，内阻越大则欠压保护越早，反之内阻越小则欠压保护越晚，即便容量不变续航里程也加大。我车上有两组锂电，先用完一组再用另一组，续航里程就大，开的过程中经常来回切换电池组续航里程就要小一点。