发现磷酸铁锂的一个放电特性，求验证

(原)信铁锂得长生

新的理念 发表于 2015-1-12 20:53
时间长自放电耗电加大

我觉的是频繁刹车起步的原因

(原)信铁锂得长生

hejunkai 发表于 2015-1-13 21:55
楼主好好说话。   不生气不生气

被人骂了是猪脑子，难免会回击一下。

(原)fww

17串铁锂纯裸，如图。
我来说说我这个万向20ah软包吧，已经挺软的了，用手按，能感觉到下陷的那种软。

1、充电器是高兆4806，改了多圈，输出调到58.1v
2、电池充到转灯，静置一晚，量输出是57v，拆开量单体，2串3.34v，15串3.35v。
3、续航：帝都路况，起步刹车是免不了的。我测试续航都是以车上电压表为准，上车电压一般57.x，以回把电压到50v为截至。
3.1、满把起步，路况允许都满把，续航26公里。
3.2、温柔起步，时速到30就不再加速，续航35公里。
4、以3.1方式跑14公里，基本是半电，测量单体电压，第一遍在3.27-3.29之间，之后发现3.27v的单体，后来再测量，就变成3.28v了，拆包摸单体大概40-50°C的样子，微温。

17串铁锂按3.65v满电算应该是62.05v，按2v空电算应该是34v，我只用57v-50v区间也就是3.35v-2.94v区间，按铁锂放电曲线来看，基本相当于85%以上容量。
电压确实会自己变化。。。。。。

红河310

这个现象我早发现了，总以为是我报警器控制器、粗红线耗电的，一次跑完可以70+，分几天上下班60公里保护了

(原)peyj

merm 发表于 2015-1-31 22:13
大概能差多少？　因为我刚买的的７２ｖ４０ａｈ　，卖家说他前几天20多度的时候测试有110公里续航，今天 ...

这完全没说清楚……他跑110公里是多少速度跑？或者说平均速度，是否全是平路？你跑60的速度多少？我现在7245锂电，温度15到20之间，2天跑了123公里推车，平均大概30到40之间，基本平路

三杯五粮液

非常简单的事情，把车子全部停下，拔掉钥匙，实测电池还是有70毫安的电流消耗，比方说我今天跑10公里，明天跑10公里，后天继续，那么中间停放的时间有30小时，0.07安*30小时=2.1安时这样没了。

我最近给老爷子换锂电，把主线路都加粗了一遍，也实地测试了全部停机拔钥匙后的静态消耗，48V的立马车，就是70毫安的电流，我的电池还是裸奔，均衡板是否消耗，我不知道。我的这个应该是报警电路吧。后来改进的方案就是，电池正负极直接接出一个安德森插头，不用的时候拔了，防盗，也不跑电。

(原)大龟大龟大龟

用了7个月的三元锂电池，
路况一样，速度一样，温度一样
充满电当天把电跑光，一组电池30公里，另一组电池40公里。，
充满电分三天跑，两组都是26公里。

(原)njlihao

楼主只想到停车就断空开，所以就认为此时电池就不再给控制器放电了。但是楼主有无想到，保护板工作时也是需要耗电的，而且只是消耗总正极或者是总负极开始的前三片或前四片。
所以我在想，制作好的电池箱，最好在上面集成一个空开，当电池长时间不用时，除了要关通往控制器的空开，也要关了这个电池箱上的空开，这样就可以按年来放置了。
电池箱的空开设在电池的总负极与保护板的B－之间。

(原)kevinkm

根据楼主的描述，15%的损耗，可能是温差导致的，铁锂的化学性相对三元非常不活跃，楼主可以做个试验。放在烤箱设置45度，1小时，然后马上放在冰冻2小时，然后常温下3小时，重复这个动作3次，你会发现，电压变化不会很大，但是再使用电池时，路程会少了10-20%

(原)13767063035

正常，铅电是一样