72V50AH软包磷酸铁理实际骑行结果

(原)tianxdyq

Night_Rain 发表于 2015-5-6 14:01
270，好长啊，龟车接受不起

您是大龟么，我表哥一代大龟，6050的电池，就这种的，能放下，得切下坐箱就是

(原)tianxdyq

Night_Rain 发表于 2015-5-6 14:01
270，好长啊，龟车接受不起

说实话，我这种车才不好放，电池仓设计的阶梯状，不好弄，一般祖玛龟王骠骑等等这些常见车型，都相对好弄的

(原)souzha

lhooo 发表于 2015-4-1 20:22
一个里程贴就能盖着么个大楼了

这里面有很多交流、数据、技术、经验，是个好贴

(原)souzha

信铁锂得长生 发表于 2015-4-2 08:53
熔断丝主要是放电流过大的，要熔断估计需要一百度以上。

熔断器主要用于超大电流，比如断路，平常用于过流作用不大，用于温度保护更不可能，我印象中，额定电流1.1倍它是长期不断的，1.5倍时也有一个较长时间，可以查一下技术数据，不过对于电池组，如果里面串个保险管对车机械损伤引起负载短路还是有保护电池作用的。平时保护用空开比较好，空开有过载及断路双重保护，另外还有开关功能，只是体积略大，可以做个实际试验确定。

(原)信铁锂得长生

souzha 发表于 2015-5-6 15:08
熔断器主要用于超大电流，比如断路，平常用于过流作用不大，用于温度保护更不可能，我印象中，额定电流1. ...

言之有理     

(原)tianxdyq

souzha 发表于 2015-5-6 14:50
这里面有很多交流、数据、技术、经验，是个好贴

哈哈哈，这话说的太好了

(原)souzha

信铁锂得长生 发表于 2015-5-1 01:04
在我看来那正是三元的缺点，电池最完美最理想的属性就是追求电压稳定。我的铁锂行驶160Km后电压才掉了3V ...

对，放电稳定是对好电池的要求，线性下降不是好事，特别是前期就这样，对要求高的负载不适用。

(原)微风依依

以40速度均速跑实际功率大概800w，均速电流大概13-15的样子，取个中间数14，50/14=3.6，3.6*40=144，以40速度匀速跑，理论上跑144公里就没电了

(原)信铁锂得长生

souzha 发表于 2015-5-7 13:54
对，放电稳定是对好电池的要求，线性下降不是好事，特别是前期就这样，对要求高的负载不适用。

如果哪个电池，能在放电周期内自始至终保持电压不降低，那才是真正的好电池。

(原)tianxdyq

微风依依 发表于 2015-5-7 14:20
以40速度均速跑实际功率大概800w，均速电流大概13-15的样子，取个中间数14，50/14=3.6，3.6*40=144，以40速 ...

实际上跟这个好像是有些差异的。
就我这个车子而言，匀速状态下并不费电。您说13-15也和车型有关的，我这个大致就在10-12左右的持续电流，但是整体的电压主要是在77左右。电池后期实测容量52AH，这样算来，不止150公里。
另外实际骑行和匀速跑的话还是有些差异的。主要是起步启停时候费电。