瓦片新贵---豫玛3KW瓦片测试篇.上（附图、数据、录音）

(原)motcon

lulerxc 发表于 2015-4-7 09:48
试控的用速度版，试电机的用扭矩版？

是的，速度版最考验控制器、考验整车线路、考验电池；

扭矩版对电池要求不高，对控制器整体要求低于速度版，居家过日子首选。

(原)3807787

着电机 也是大厂的货 貌似 这牌子时间不短了  反正厂子比全顺大

(原)motcon

lulerxc 发表于 2015-4-7 10:02
支持增强版是坑爹货吧，我虽然没用过这种感觉也十分强烈。
相比全顺的瓦片，这款豫玛的极对数多一点点， ...

极对数对控制器的影响是间接的，可以说是次级参量；即使极对数填写错误，只要不是错的太离谱，矢量控仍可正常工作；

极对数多一些，电机输出更柔顺，震动、噪音更易控制。

(原)motcon

3807787 发表于 2015-4-7 10:07
着电机 也是大厂的货 貌似 这牌子时间不短了  反正厂子比全顺大

x顺这几年发展太快了，听说他们新盖厂房玩产能了，另一方面有助于将大功率轮毂的成本降得更低。

(原)frh206

楼主你好，请教个问题，你这公式我看不懂啊。为什么设计电气频率=相电阻/相电感？这个我不理解。

比如绕组匝数一样前提下改变并联线根数，如果并联线越多，则相电阻越小（这个就是提高满槽率问题），而提高满槽率（只要不改变匝数）基本不会改变相电感，所以问题来了。如果满槽率提高一倍（或改用金属银漆包线，可能没有。只是理论探讨），则相电阻减小一半，按照你的公式，则电气频率降低一半。就是额定速度反而低了一半，这和实际的满槽率越高越适合高速超压运行有些矛盾（因同样输出功率下发热小，电机温升低）。所以我可能把这里的额定电气转速理解错了，不知道你这里表达的是什么意思。或者这个公式只是某些情况下适用。
另外下面的公式也看不太懂，从公式上看短路电流和相电感有关系（是不是把电机当发电机看的短路电流）。这些公式是不是都是等效来的？好像物理意义上不太容易理解。

(原)frh206

我理解的电机短路电流（如果是稳态）等于电池电压除以整个回路电阻（电池内阻，线路内阻，相线内阻），但和相电感没关系。只有瞬间电流才和感抗有关。

(原)K-RACER

可能矢量就这样吧

(原)frh206

K-RACER 发表于 2015-4-7 10:47
可能矢量就这样吧

矢量又不是量子态，完全是宏观物理范畴，我说的也和方波正弦波没关系，纯粹物理意义。不知道有没有车友能看懂楼主公式的，给讲解下它的物理意义或公式由来。

yang9845

frh206 发表于 2015-4-7 10:38
楼主你好，请教个问题，你这公式我看不懂啊。为什么设计电气频率=相电阻/相电感？这个我不理解。

比如绕 ...

问到点子上了，前几天正在争论这事，我认为电机线圈在小电流下不受满槽率影响，只要线圈能承受加入的电流而不发热，就证明线圈满槽率够了。

所以大功率电机因为受人的极限（到一定速度），你想加电流而人受不了，只要不太发热，没有必要过份追求满槽率。

但小功率电机因为一般改车的都能轻易超负载运行，所以小功率电机才对满槽率要求高。

(原)大蟋蟀

motcon 发表于 2015-4-7 09:38
对你的扭矩版，我充满了期待。。。

没你专业啊，我也就是打算测测96-120伏下的行驶电流，和别的电机做个横向对比。