我也说说增程器

新的理念

主要是你的电车轻 ，耗电少，和发电机效率关系不大

(原)382564751

liyang1 发表于 2015-5-17 07:54
汽油机发电，完全遵循能量守恒定律。

知道原理  问题是都禁摩了   
这种打擦边球  有意义吗

能比油车烧同样的油   走比油摩还远吗？   其实重点是吵！

增加过多的零件  只会造成维修的复杂程度！

(原)vbox

新的理念 发表于 2015-5-17 08:07
效率很低，不如油摩

增程器效率并不低，只不过现在好多适合电动车用的都是山寨作品，所以感觉效率低。增程器最早应该是用于公交车的，我们这边好多公交车都在用，如果效率低，那为什么还在采用呢。我坐过几次装有增程器的公交车，发现公交车每次增程器启动都维持在一个固定的转速区，后来也专门查过增程器相关资料，其实增程器是比传统发动机效率的，因为增程器一启动就一直维持在一个高效的转速区！所以，把增程器调试好了，效率并不比纯油的低

(原)一千八百

vbox 发表于 2015-5-17 17:57
增程器效率并不低，只不过现在好多适合电动车用的都是山寨作品，所以感觉效率低。增程器最早应该是用于公 ...

公交车是频繁起停的，在城市工况下，有人做过测试，汽油机汽车的综合效率只有4%。增程器公交最差也会维持综合效率15%以上吧。可以说是秒杀。不过长途客车的话，应该还是完败给普通烧油车的

(原)型号

大家讨论的不错，其实有时候想太多也是“犯罪”，就客观来说，如果不禁摩有多少人想去用增程车呢？短途用电动车，中长途摩托。至于很多人讨论的效率，对于使用者真还不是考虑的重点，对于大多数人来说，在天朝你有得选吗？邻居的简易电自款的星月神增程车是女的在用的，双电，小女人弄不动；锂电，价高难伺候

新的理念

vbox 发表于 2015-5-17 17:57
增程器效率并不低，只不过现在好多适合电动车用的都是山寨作品，所以感觉效率低。增程器最早应该是用于公 ...

内燃机现率本身就很低

(原)vbox

新的理念 发表于 2015-5-17 20:28
内燃机现率本身就很低

如果和电机相比，内燃机效率是低。问题是增程器和传统油动设备相比谁的效率高些！

(原)vbox

新的理念 发表于 2015-5-17 20:28
内燃机现率本身就很低

如果和电机相比，内燃机效率是低。问题是增程器和传统油动设备相比谁的效率高些！

新的理念

加上转换，当然要比油摩低

(原)vbox

一千八百 发表于 2015-5-17 18:09
公交车是频繁起停的，在城市工况下，有人做过测试，汽油机汽车的综合效率只有4%。增程器公交最差也会维持 ...

视情况而定吧。。就目前来说，喜欢骑行但又嫌油车各种年检各种麻烦的车友来说，增程器是一个不错的选择，因为用增程器还不属于机动车的范畴