容量还是寿命，选择吧

(原)许超

coolpeng 发表于 2015-6-14 06:25
一般人都不会天天充满电的，正常行驶电流也很小，，有特别需要的就管不了这么多了，用的值就行。

一般人没那么多神气去关注充几个小时，一般插上充电器之后就不会去管了，所以说电池处于满电机会还是很大的，要想避免这个问题只有从充电器根本上来解决

(原)石桥张

许超 发表于 2015-6-14 09:45
一般人没那么多神气去关注充几个小时，一般插上充电器之后就不会去管了，所以说电池处于满电机会还是很大 ...

这话在理，好的充电器是十分必要的

(原)酱紫2012

首先，楼主（好像也是版主）个人偏好小一点功率的机车，原因是安全；也考虑到电池寿命问题，建议此种电池组恒流在0.5C；这两点我也理解并且支持电池寿命和成本观点。

但是，从逻辑角度来说，楼主的帖子应该限定个范围。
一、应该是容量性三元锂电池的限流为1C之内，最好0.5C。并且表明不是动力型三元或者铁锂。
二、对应的机车功率是中等偏下功率，比如4000W之下的。

我个人赞同楼主主要观点，不同意功率大了，速度快了就不安全的说法，这个还是要看车架和整车质量，以及每个人的骑行水平和习惯。按照天朝高智商的某些代表们说法，时速20妈以下才更安全……那么我疑问，为哈子人家进口的燃油摩托车排量都不会少于80？   

但是功率大了（4000W及以上）的确电池成本高，如果不用动力型电池，电池组寿命会比较短。考虑多数人的接受能力和实际需要，楼主的建议其实是很中肯的！

(原)酱紫2012

但是我个人还是喜欢功率大一点啊……百码加速10秒之内和时速八十码是我对车子的基本愿望。

每个人对发烧的定义不一样，很多人没见过好车子，就我希望的这点配置，也就是一性能好一点的买菜车，我原来的80缸助力车也不过这样啊，要是这个都危险，那么摩托车应该全面禁止掉啊，相反，除了天朝，还没有其他什么正常的国家禁摩！

(原)许超

酱紫2012 发表于 2015-6-14 17:04
但是我个人还是喜欢功率大一点啊……百码加速10秒之内和时速八十码是我对车子的基本愿望。

每个人对发烧 ...

每年因飚车而去极乐世界的人有多少，如果速度都在60以内，这个数值将完全可以降低到四分之一

zvj

许超 发表于 2015-6-14 18:03
每年因飚车而去极乐世界的人有多少，如果速度都在60以内，这个数值将完全可以降低到四分之一

许超小朋友的车都是60以内么？用的都是自己焊接并且只重到4.1v的锂电么？

(原)许超

zvj 发表于 2015-6-14 19:56
许超小朋友的车都是60以内么？用的都是自己焊接并且只重到4.1v的锂电么？

正解，我认为60已经是安全极限，再高的速度不适合我们所居住的地方，更不适合没有经过考试或者专业训练的驾驶能力

(原)nidayima

版主！虽然电动摩托车和电动汽车情况不同，但是电池的性质是相通的。
所以想跟您咨询一下，
因为这是个新兴企业，在中国也没有太多的数据积累。不知道2,3年后电池情况，倒是商家宣传的
三元里 质保保证6年15万公里内电池充电电量衰减在20%以内
磷酸铁锂的电动汽车和同款的三元里的电动汽车，哪款更合适呢？

(原)qq251214908

不明觉厉 支持

lz1201048

暂时（起码是今年）只看好三元18650,软包现在都懒的看了...
工资高才是硬道理...