容量还是寿命，选择吧

(原)酱紫2012

许超 发表于 2015-6-14 18:03
每年因飚车而去极乐世界的人有多少，如果速度都在60以内，这个数值将完全可以降低到四分之一

  其实我也讨厌那些飙车的小家伙！！！但

是我喜欢有动力储备的车子，这样的车操控性让驾驶者有信心！  

其实4000W左右的电车，也就接近于一辆80缸的油车水平，这种动力也没办法去彪，只是在道路上行驶的时候，通过性更好，偶尔借快车道（南京很多慢车道都没办法走人！）也可以和汽车保持同速，这样其实更安全。

这其实也就是个人的喜欢，有点动力不是为了飙车，而是为了更好的操控和驾驶感，打造一辆相对实用、舒适、耐用的买菜车而已。

(原)酱紫2012

lz1201048 发表于 2015-6-15 09:37
暂时（起码是今年）只看好三元18650,软包现在都懒的看了...
工资高才是硬道理...

是啊，好点的车子，尤其是电池，一次性投入大，其每年实用费用可能会接近油车甚至高一些。

如果要求不高，其实专卖店的很多小功率铅酸（350W~1200W的），其实代步也足够了。

(原)许超

酱紫2012 发表于 2015-6-15 12:14
其实我也讨厌那些飙车的小家伙！！！但

是我喜欢有动力储备的车子，这样的车操控性让驾驶者有信 ...

市区和大部分隧道之类的限速一般都是50-60码，我这个速度基本和汽车平齐，基本不会遇到有汽车超车的情况，相对比较安全

yang9845

许超 发表于 2015-6-15 12:56
市区和大部分隧道之类的限速一般都是50-60码，我这个速度基本和汽车平齐，基本不会遇到有汽车超车的情况 ...

最快速度60的车到40时提速就很慢了，想随时五六十公里走得顺畅，车必须能到80才行的。

这也是大排量汽车能跑200多，你以为他真200多跑，只是为了储备动力，提速快而已。

(原)sky167998

许超版主 您好 我看完了 您的帖子 和回复的帖子
没看出 你的实际方案来
你说特拉斯 有两档选择充电的模式
1.电动车 何来的 充电选择模式？
2.如果是要 把电压控制在 4.1V的这样子 但是 电动车 充电器我没看出来 哪里来电压控制？
3.如果电动车充电器 有电压控制的这选项 问：用那款充电器可以打达到你说的 控制电压在4.1V下？
4.如果 充电器 没有电压控制的这选项。那么我该如何知道充电电池充电电压在 4.1V下？要冲几个小时才能最大的延迟电池寿命？能按你说的控制电池电压在4.1V下？5. 如果有充电器能达到你说的控制电压在4.1V下的 麻烦给个链接 或者说下那款 冲电器 能达到控制电压的目的。

(原)许超

sky167998 发表于 2015-6-15 13:43
许超版主 您好 我看完了 您的帖子 和回复的帖子
没看出 你的实际方案来
你说特拉斯 有两档选择充电的模式 ...

去某宝去搜，大多数充电器都是可以定制电压的，你就根据你电池的串数×4.1来定制不就行了

(原)低碳生活

许超 发表于 2015-6-12 09:37
首先说快充电，假设电池是7280，如果要1个小时充满，算上效率，最少要7KW的输入功率，你上哪找插座去

...

速度快，绝对安全系数降低，不是好事！同意你的说法！

(原)许超

yang9845 发表于 2015-6-15 13:23
最快速度60的车到40时提速就很慢了，想随时五六十公里走得顺畅，车必须能到80才行的。

这也是大排量汽 ...

要想提速快，未必急速要快，限流开大了，提速肯定快了，不过又伤电池又浪费电

(原)sky167998

许超 版主 问下 如果 一定规定是4.1 以下么？ 我4.15 可以么？  问下 多0.05 行不？求解答 4.15比你限定的4.1 多0.05   会影响么？ 就多0.05 或者多0.09怎么样 会受影响么？ 一定要在4.1以下么？

(原)gdlyk

支持浅冲浅放，半电存放，因价格因素，寿命才是第一位的。一组锂电池2-3年报废还不如铅酸了。