【理论帝】高压低流Vs低压高流的全面解释

(原)PATO

cydx 发表于 2015-11-1 19:09
我来做个理论分析

体积功率都相同时，一台36v100a电机和一台360v10a电机，谁好谁坏？

你的理论分析完全正确.

只是忽略了绝缘的问题.高压之下绝缘风险就更大,漆包线的绝缘漆需要刷的更厚,影响满槽率.高压一旦泄漏引起的后果也更严重.

(原)lulerxc

4000V綯313V.....

96V30A

(原)MS精工

cydx 发表于 2015-11-1 18:55
说的基本正确，我补充2点

1、当需要功率较低时，低压安全，加大电流成本低，所以低压，但追求更高功率不 ...

是这样的，电机，电池和控制器的电压选择，首先一点就是必须拥有较低的成本和较高的可靠性，简而言之，成本决定一切。

(原)MS精工

cydx 发表于 2015-11-1 19:09
我来做个理论分析

体积功率都相同时，一台36v100a电机和一台360v10a电机，谁好谁坏？

这就不对了。同功率下，360V与36V电机的成本可能相差不大，但是控制器、充电器和电池组的钱就飞到天上去了。所以，在性能基本相当的情况下，电机必须配合电池电压进行设计。

(原)MS精工

红河310 发表于 2015-11-1 20:25
现在的电动车不用高压，最只要的还是安全，电机、灯器、线路、电池、雨水、尘土泥巴都混一体，是时时刻刻与 ...

不同种电机不好比较。但是，同样都是电脑风扇，220V的风扇就要比12V的贵。

(原)lulerxc

“本该使用4000V电机的电动汽车，只用了313V的电池”，原来如此。

关于先前的那个帖子，我没明白干嘛用96V30A，除了主线能细点，难道控能省点钱？可转换器和仪表还可能费钱呢，充电器也一定费钱。

(原)cydx

MS精工 发表于 2015-11-1 21:12
这就不对了。同功率下，360V与36V电机的成本可能相差不大，但是控制器、充电器和电池组的钱就飞到天上去 ...

我举例36v与360v差距太大不妥当，但是36v跟72v比就真心差不多了

而且控制器原件，高压低电流的跟低压高电流的价格真心差不多的，贵的是高压高电流的。充电器价格同理，同功率充电器高压低压几乎一个价的，

电池组主要是均衡问题，高压保护板需要很多串的，而低压需要大电流，所以高压低压都有拉高价格的点。

以上观点建立在功率相同电池容量相同基础上

(原)cydx

MS精工 发表于 2015-11-1 21:14
不同种电机不好比较。但是，同样都是电脑风扇，220V的风扇就要比12V的贵。

你说的这种情况是由于参数设计严重失误导致，简单说220v电压适应的电动机一般在100w到20kw之间，低于这个范围，或者高于这个范围就会出现2个问题，1、没有能够大规模生产的廉价配件，2、零部件存在为了适应特殊工作条件进行的特殊设计，拉高成本。

夸张点的举例，一台1kw电摩电机使用kv高压，需要定制零件，电机漆包线很细，造价拉高，控制器高压部件价格拉高，绝缘部件拉高价格，零件适应高电流但实际电流却超小只有1a，严重浪费。

另一个例子，一台1kw电摩电机使用3.6v电压，电机需要很粗的漆包线只绕一匝，为了高功率，需要电机体积增加几十倍，电流300a，控制器没有低压原件只能使用耐压几十v的，拉高价格。

总结，若设计时参数严重失调，就会出现为了满足要求而花费几倍甚至几十倍的成本。
但在一定范围内，就不存在这个问题，

不同电压适应功率：；
24v~72v——100w~10kw
72v~380v——10kw~100kw
380~600v——100kw~500kw

(原)MS精工

cydx 发表于 2015-11-1 21:41
我举例36v与360v差距太大不妥当，但是36v跟72v比就真心差不多了

而且控制器原件，高压低电流的跟低压 ...

36跟72当然差不多，因为它们都属于常用电压范围。车友们普遍认同的“高压”定义是96V及以上电压，你要是对比一下60V跟120V，这差得可就不是一星半点了，比48与96的差距还要大。

(原)MS精工

cydx 发表于 2015-11-1 21:57
你说的这种情况是由于参数设计严重失误导致，简单说220v电压适应的电动机一般在100w到20kw之间，低于这个 ...

是这样的，所以对于一般功率的电摩来说，使用高压低电流只有百害而无一利。