【理论帝】高压低流Vs低压高流的全面解释

(原)cydx

MS精工 发表于 2015-11-1 22:27
36跟72当然差不多，因为它们都属于常用电压范围。车友们普遍认同的“高压”定义是96V及以上电压，你要是 ...

一个概念，淘宝网买各种电子元件，以mos管为例，封装尺寸差不多的前提下，耐压100电流100，耐压200电流50，耐压1000电流10。价格差不多。分别为3块、4块、8块

除了1000v的同功率贵点，100v跟200v同功率差不多的

(原)chanji99

高压和低压之间的比较，要在可比情况下进行，要考虑现实。我认为咱们论坛的朋友，研究几百V和几百KW，很不合适。

电压和电流有一个合理搭配，这个搭配是长期实践得到的。

48V电压搭配20A电流就很合适，96V搭配10A电流就不合适。看这个例子低压高流是真理。

先别急着下结论啊......

48V电压搭配120A电流是脱离实际的臆想，96V搭配60A电流就非常完美。用这个例子可以证明高压低流很科学。

坑啊，崩溃中...

就是说，高压低流、低压高流，都只是一个不确定的模糊概念。没有可比性。

一个动力方案应该用多高的电压，多大的电流，一定是在实践过程中不断总结，不断妥协的结果。实际可行，即为正确。

(原)从此禁爱

不错⊙▽⊙很高兴在这里见到你

(原)chanji99

单纯比较高电压和低电压，低电压系统有很多优点，一个缺点。

高电压系统有一个优点，很多缺点。

低电压系统的一个缺点，是电流有瓶颈，电线粗了你就放不进电机啊。所以低电压系统不能支持高功率这个是唯一缺点。其他都是优点了，安全性好，技术门槛低，结构简单，成本低等等吧。

高电压系统正相反，除了支持大功率，其他都是很糟糕。

所以，笼统的说，低电压高电流，是我们解决动力系统的第一选项，是科学滴。提高电压是向大功率妥协的结果。

(原)MS精工

cydx 发表于 2015-11-1 22:41
一个概念，淘宝网买各种电子元件，以mos管为例，封装尺寸差不多的前提下，耐压100电流100，耐压200电流50 ...

你只看到MOS管的售价，却忽视了最重要的人工成本。一个大24管散件套装只要370，而一个成品控则要卖到1100，三倍的差价究竟为何？还不是人工成本！因为电池的均衡问题导致高压的控制器和充电器产量明显低于常用电压，直接造成了人工成本的大幅上升，贵是必然结果。

(原)MS精工

chanji99 发表于 2015-11-1 22:44
高压和低压之间的比较，要在可比情况下进行，要考虑现实。我认为咱们论坛的朋友，研究几百V和几百KW，很不 ...

究竟选择多大的电压最合适是一个多方权衡的结果，比如说96V以上的锂电成本很高均衡困难而铅酸有价格优势，那么获得同样的功率，铅酸车子就能使用更高电压和更小电流。所以你经常可以见到大把的120甚至144V的铅酸车子，却在整个论坛里也数不出来多少个96V以上的锂电车。不仅如此，不同的骑行习惯，骑行环境，也会对电压电流的选择造成影响。同样功率下，低压大电流就会比高压小电流好操控一些，电机的噪音也会更小。诸如此类还有很多很多，不是几句话就能讲清楚的。

(原)cydx

MS精工 发表于 2015-11-1 23:34
你只看到MOS管的售价，却忽视了最重要的人工成本。一个大24管散件套装只要370，而一个成品控则要卖到1100 ...

我没有忽略人工成本，高压原件确实价格较高，但低压大电流同样价高，

在相同功率的前提条件下，高压意味着电池串联较多，均衡需要的元器件数量大，但小零件都是机械打上去的。

人工只负责大的区域，而低压大电流需要保护板使用耐受大电流的器件。

元件成本高压数量多，低压电流大，成本差不多，人工成本也差不多。

控制器同理，电子厂的制作流程我还是知道的。一个板子人工负责大原件的插件和焊接，贴片元件则多是机器打。

控贵贵在高压的同时要求高流，如果只高压或者只高流，相同功率价格真的差不多。（除非特别高压或者特别高流）

(原)MS精工

cydx 发表于 2015-11-2 00:38
我没有忽略人工成本，高压原件确实价格较高，但低压大电流同样价高，

在相同功率的前提条件下，高压意 ...

我从一开始就说了，比较的是48V60A控，和96V30A控。不信你去淘宝查价格，看到底哪个贵。

(原)cydx

MS精工 发表于 2015-11-2 07:56
我从一开始就说了，比较的是48V60A控，和96V30A控。不信你去淘宝查价格，看到底哪个贵。

相同功率相同价格，低压高流，高压低流



这样的图片我能在淘宝网给你找1000张

(原)MS精工

cydx 发表于 2015-11-2 09:32
相同功率相同价格，低压高流，高压低流

请问你用过淘宝吗？