话说降速铁损会变大。

(原)motcon

xiaokun010 发表于 2015-11-15 15:56
楼上统一回复。斩波频率大了。铁损不是变大吗？所以爬坡降速等于斩波=铁损变大？

为什么会认为涡流损耗大小取决于斩波频率?
没直接联系。

(原)王WZJ_97

xiaokun010 发表于 2015-11-15 15:56
楼上统一回复。斩波频率大了。铁损不是变大吗？所以爬坡降速等于斩波=铁损变大？

斩波频率不变的，只是PWM占空比变了

(原)xiaokun010

王WZJ_97 发表于 2015-11-15 22:18
斩波频率不变的，只是PWM占空比变了

你确定PWM不是斩波频率？那我们平常值得斩波指的是什么？采样？

(原)xiaokun010

motcon 发表于 2015-11-15 20:37
为什么会认为涡流损耗大小取决于斩波频率?
没直接联系。

印象中爬坡时降速会增加铁损不是吗。。。而斩波频率不就是PWM占空比吗？

(原)motcon

xiaokun010 发表于 2015-11-16 01:34
印象中爬坡时降速会增加铁损不是吗。。。而斩波频率不就是PWM占空比吗？

铁损与电频率和磁通乘积的平方成正比，这里面的电频率并非斩波频率。

(原)xiaokun010

motcon 发表于 2015-11-16 07:18
铁损与电频率和磁通乘积的平方成正比，这里面的电频率并非斩波频率。

电频率指转速。磁通指通过的电流。所以说铁损和转速和电流有关 和控制器斩波频率并无关系？斩波频率并不影响电机，只影响控制器效率？ 学习到了。

(原)xiaokun010

motcon 发表于 2015-11-16 07:18
铁损与电频率和磁通乘积的平方成正比，这里面的电频率并非斩波频率。

那铁损和功率有关系。 损耗等于转速和电流的乘积的平方

(原)王WZJ_97

xiaokun010 发表于 2015-11-16 01:34
印象中爬坡时降速会增加铁损不是吗。。。而斩波频率不就是PWM占空比吗？

斩波会造成谐波，产生铁损，满把全速时就没斩波了，当然这不是主要因素

(原)motcon

xiaokun010 发表于 2015-11-16 17:13
电频率指转速。磁通指通过的电流。所以说铁损和转速和电流有关 和控制器斩波频率并无关系？斩波频率并不 ...

铁损概念有点大，还是只说涡流损耗比较合适；
涡流损耗的成因比较好理解，根据法拉第定律可知时变磁场穿过闭合线圈时线圈将产生感应电动势；
你可以将定子看成n多个等效的闭合线圈的叠加，时变磁通穿过线圈后产生e(ind)=dφ/dt；
所以线圈电阻r的即时发热功率P=（e(ind)）^2/r。
时变磁通的产生主要有两个来源：1、转子磁钢旋转磁场；2、定子绕组时变电流；
1、根据感应电动势公式可知：
转子转速越高，磁钢磁场生成的等量磁通穿过定子时间dt越少，感应电动势e(ind)越大，涡流损耗越大；
2、根据磁密/磁动势计算公式B=μ*H，（μ为磁导率）、磁动势计算公式H=N*I/L，（N为绕组匝数，I为通过线圈绕组的电流，L为磁路有效路径长度）及磁通/磁密计算公式φ=B*A，（A为定子横截面积）可推导出φ=μ*N*I*A/L，可知：
电机一定，则参量μ、N、A、L一定，定子绕组所生成的磁通量φ大小将取决于通过绕组的电流；这个可以用作楼上红河所说的低速重载状态铁损很大的解题方向。

上面的笔墨权当给你个方向，若有疏漏之处实为本人能力所限。

(原)lulerxc

motcon 发表于 2015-11-16 19:00
铁损概念有点大，还是只说涡流损耗比较合适；
涡流损耗的成因比较好理解，根据法拉第定律可知时变磁场穿 ...

moto大师辛苦.....学习了，好容易等到您出手，今天的小花全归你了。