话说降速铁损会变大。

(原)motcon

lulerxc 发表于 2015-11-20 00:38
占空比和频率老是搞混，那通过对占空比的控制使电流有效值更小，不仅铜损和转矩波动小了，时变磁通也减小 ...

通过对占空比的控制使电流有效值更小，不仅铜损和转矩波动小了，时变磁通也减小那电机铁损是变小了？然后很可能输出扭矩也变小了。

没必然联系。

(原)motcon

lulerxc 发表于 2015-11-20 00:55
很早以前我就把付工关于“增加电压对铁损影响”的回复保存下来，然后一直认为高压驱动会增大铁损。
我以前 ...

付工举的例子是关于PWM引起电流谐波损耗，但占空比的变化，比如从50%降到25%，引起的谐波损耗变化趋势我不确定，如果能找到这方面的学术论文我再跟你分享、讨论。

(原)许超

落地速度与空转速度差异与铜损有关，速度基本和铁损成正比，发生堵转，铁损就是0

(原)motcon

许超 发表于 2015-12-8 19:34
落地速度与空转速度差异与铜损有关，速度基本和铁损成正比，发生堵转，铁损就是0

第一句容易引起误解，第二句错误。

(原)xiaokun010

翻看了原来的帖子。讨论到这里就没下文了。总结下来是不是高频谐波对电机效率会有微弱的下降？实际上铁损主要还是和电频率和电流的平方成正比的？那串并联就不会有太大意义了。

来自:Android客户端

(原)motcon

铁损与电频率和磁路磁密乘积的平方成正比关系。

(原)jcq

motcon 发表于 2015-12-8 21:47
第一句容易引起误解，第二句错误。

第二句的错误是因为堵转时虽然没有因为换向造成的铁损，限流斩波造成的铁损依然没有减小。

(原)林语花都

楼上台湾那位我想应当是专业人员了 不但能讲出道理还能引出相应计算的出处公试 这样的人在论坛给大家指点应当是大家的福气 下面我谈谈我的理解 玩电动车就要了解控制器原理与电机的效率 比如16K那就每秒开关16千次 PWM脉宽调制 也就是每次开通和关闭的时间长度一至 在16千次里面选择开通次数以达到做功所需的电压和电流叫堑波 再说电机效率 在额定电压和电流下所做的功的效率是最高的 如果超压或增大限流在额定之上做功肯定效率低 你电池做功的一部分转化为热能了 但如果速度快了 加速有劲了 你爽了 而一下次控制器与电机又不会挂 那点损耗也就不计叫了 如果讲就的话 花点钱来了更高层次的标配.