弱磁工况下对四轮轮毂汽车的影响

(原)wayoj

求详细的具体思路解答啊啊啊啊啊啊啊

(原)wayoj

有木有人给个思路啊

(原)529008638

为什么要做四驱？两驱不行吗？

(原)wayoj

529008638 发表于 2017-2-15 23:16
为什么要做四驱？两驱不行吗？

老板要求四驱

(原)1231236

主要还是差速的问题~

生意兴隆

具体怎么操作，我不是很懂，，但是09年常州科教城出过这车，4驱6000瓦，是电子差速，，主板我还拆过，很复杂，没有看明白，控制器4个，用4368管，后来我换过小36管4个，前面60安后面120安，结果加速很好，差速不行了，这车我有2个，11年被无锡交警扣了一个，，还有一个现在还在常州，在车间里，放了3年了，4个轮子拆了改在t3做后轮卖掉了，，，但是控制器应该还在，，只是我现在不在常州，，，什么时候有空我拆下，，朋友拿去看看

whseen

wayoj 发表于 2017-2-17 09:47
老板要求四驱

最佳的方法可以考虑越野车三个差速器结构，发动机用一个大电机前置或者后置，中央设置一个差速器，前轴加一个差速器，后轴也加个差速器。

(原)jcq

你做四驱车的目的是什么？越野？要求电机扭矩大，轮毂电机好像胜任不了。要高速巡航？因为单个电机扭矩不足所以用4个电机驱动吗？如果这样就没有因为扭矩分配不均造成打滑的问题了，很简单，电机本来就扭矩不足嘛！
车辆的差速器作用是协调左右车轮的速度，不是两个车轮的扭矩，也就是说转弯时内外测车轮扭矩一样。我没有见过哪个品牌的汽车四轮上面有扭矩传感器，只有速度传感器，电脑通过车轮之间速度差来分配动力甚至是制动某个打滑的车轮来保持车辆行驶方向稳定。
电动车可以提高相电流监控每个车轮的扭矩，比差速器有天然优势，你只要给四个车轮同样的相电流指令，速度就自然分配了，与机械差速器原理一样。

(原)jcq

其实我认为四轮独立驱动的最大危险是单侧前轮电机突然短路，控制器也对此无能为力，电机将产生强大的制动力造成翻滚。

(原)一千八百

四个无刷有齿电机不就得了