弱磁工况下对四轮轮毂汽车的影响

(原)a8645120 · 发表于 2017-3-1 12:46:15

思路是好的，。电动车的首先要考虑稳定性，效率问题，进入弱磁状态，效率差，发热高，电机退磁大这是大忌。对电机，电池，控制器都有坏处，为毛不用功率大的电机不就什么事都没了。

(原)awai · 发表于 2017-4-10 15:27:40

四驱车

(原)马桶耶夫 · 发表于 2017-4-12 07:36:45

那个脑残要弄四轮轮组电机，吃饱了撑的

(原)马桶耶夫 · 发表于 2017-4-12 07:38:26

生意兴隆发表于 2017-2-18 21:48
具体怎么操作，我不是很懂，，但是09年常州科教城出过这车，4驱6000瓦，是电子差速，，主板我还拆过，很复 ...

这个小车壳挺漂亮，回去拍照卖给我吧

(原)syfat · 发表于 2017-4-22 23:20:20

后驱电子差速还好，前驱部分电子差速涉及到主送转向，就要用机械差速。

whseen · 发表于 2017-5-29 10:28:33

a8645120 发表于 2017-3-1 12:46
思路是好的，。电动车的首先要考虑稳定性，效率问题，进入弱磁状态，效率差，发热高，电机退磁大这是大忌。 ...

我觉得宽电压控制器加电池组串并联切换方案就好了，速度快的话串联两组电池，平时并联两组电池。

(原)wangyingju0379 · 发表于 2017-6-9 11:28:26

jcq 发表于 2017-2-22 17:08
你做四驱车的目的是什么？越野？要求电机扭矩大，轮毂电机好像胜任不了。要高速巡航？因为单个电机扭矩不足 ...

赞，这个想法和我一致，确保每个轮子电流一致，转速快的电压高，转速慢的电压低，功率自动分配。差速问题自然就解决了。

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