初试单线12寸40磁钢 9RV 电机

(原)tianxdyq

zhangcunbo2006 发表于 2016-3-7 09:50
限相线电流的控   体验不到单线的 起步暴力

那什么不限制相线的控制器呢，傻控么？傻控应该也限制一些吧

zhangcunbo2006

tianxdyq 发表于 2016-3-7 10:07
那什么不限制相线的控制器呢，傻控么？傻控应该也限制一些吧

傻控只控制母线电流   在起步初始   速度近乎为零的情况下      电机相线电流取决于电机内阻   内阻越低   电流越大    起步越猛    当然  内阻低的电机对控的压力也大  不然怎么那么多上单线爆控的

(原)tianxdyq

zhangcunbo2006 发表于 2016-3-7 10:59
傻控只控制母线电流   在起步初始   速度近乎为零的情况下      电机相线电流取决于电机内阻   内阻越低  ...

哦哦，多谢多谢。
准备买个宇扬星36管，72V100A的，如何，请指教？这个控制器是你说的“在起步初始，速度近乎为零的情况下，电机相线电流取决于电机内阻”吗

(原)zmic777

  这电机不错，哈哈，我也曾打算换个12寸的单线

(原)沈阳季风

zmic777 发表于 2016-3-7 11:19
这电机不错，哈哈，我也曾打算换个12寸的单线

可能要换前轮或者调下前减或后减长度来保持重心。

(原)xiaokun010

电机又不是纯电阻电路，说什么取决与电机内阻，电机内阻几十毫欧呢。

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海南省海南省直辖县级行政单位文昌市文建路134

(原)zmic777

沈阳季风 发表于 2016-3-7 19:28
可能要换前轮或者调下前减或后减长度来保持重心。

收到，谢谢，这个学习了，也许以后会换，目前暂时不换

(原)lulerxc

35楼红河兄说的是经验值，他的经验虽然一直比较靠谱…但我觉得这回有点局限性。
加速减速越多越费电，加速力气越大越费电，车型车重车况不同耗电情况不同，这些对每公里所需电量(wh)数的影响都无法估量，也没有现成的经验数据吧。
我还是觉得从同车使用不同的两个电机比较耗电更准确，这里加减速次数和车型车重车况情况可以做到近似，仅剩的加速力气也可以稍加控制，如果刻意做到最暴力加速还能省电，那足够说明电机省电差异了。
金宇星，有说价格好的扭矩大的，说省电的真没听说过，比省电要单线还干不过金宇星，那咋对得起达人对单线电机倾注的心血。

(原)lulerxc

xiaokun010 发表于 2016-3-4 21:46
我想了想 如果用智能控 完全可以把电机的性能完全发挥出来哈。比如4匝单线电机的极限80A的限流 只要限制 ...

就是能精确控制才叫智能控，不限制这还叫智能控么……母线电流全开？就是傻控母线全开它也得控制相电流啊，只是控的不那么好而已。
智能控怎么就不能发挥电机能力了？同管数智能控要是能比傻控能多开20%相电流，那中期电机加速能力不就更能发挥了……
智能控配单线，听说过配不好的，没听说过配好了还不好的，就全顺瓦片那几个极对数，我倒是知道是凯利都配不好，那起步声音…尼玛和飞机起飞一样，我还奇怪咋就没人在意呢。

(原)tianxdyq

xiaokun010 发表于 2016-3-7 21:59
电机又不是纯电阻电路，说什么取决与电机内阻，电机内阻几十毫欧呢。

来自:Android客户端

就是说跟内阻关系大点，起步阶段