我对增程器的看法（第二季）

(原)nimalegebu

换和说法是，你认为汽车中，油归油，电归电的好；还是发动机主要用来发电的好。这两种理论模式你喜欢支持哪种

(原)green8558

tywh 发表于 2016-7-25 12:39
个人意见：
1. 全面普及纯电动汽车还早得很；燃料汽车可能某天会反超纯电动汽车（比如烧氢的话本身也是内 ...

氢能源车，估计是燃料电池，没有燃烧过程的，是加入氢发电，用电带动汽车

(原)liyang1

辉昂插电式混合动力版亮相大众汽车集团媒体2017-04-20 12:29:18 来源： 其他 作者：口袋车商
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4月18日，大众汽车集团媒体之夜在黄浦江畔的上海国际时尚中心举行，来自国内外近400名主流媒体受邀参加。大众汽车集团管理董事会主席穆伦、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授、上汽大众总经理陈贤章、一汽-大众总经理张丕杰等出席活动并分别致辞，与媒体分享大众汽车集团及合资企业在华发展的最新情况以及未来发展规划。

穆伦先生强调了大众汽车集团对中国市场的重视，并表示未来大众汽车集团将更贴近中国市场，与合作伙伴携手共进，为中国消费者塑造未来移动出行方式。

海兹曼教授谈到，在“携手同心——2025战略”的指引下，大众汽车集团将与合资企业一起，持续提供移动出行解决方案，让消费者享受更加便捷的用车体验。

上汽大众总经理陈贤章介绍了企业首款新能源汽车产品——辉昂插电式混合动力版。辉昂插电式混合动力版基于大众品牌旗舰车型PHIDEON辉昂打造，具有节能高效的动力表现，可2小时完成充电，总续航里程达到850公里，综合油耗百公里2.3升。未来，上汽大众还将推出一系列新能源产品，为消费者环保出行提供更多的选择。

面向未来，上汽大众将与合作伙伴一起，积极布局新能源汽车领域和移动出行服务，共同推进大众汽车集团2025战略，为中国消费者带来更具品质的汽车生活。

(原)liyang1

nimalegebu 发表于 2017-4-23 20:39
你更喜欢，期待增程电动汽车（EREV），还是插电混动汽车（PHEV ）？

市区行驶喜欢增程电动汽车，长途越野喜欢插电混动汽车。

(原)liyang1

2017宝马330e插电式混合动力车评测2017-04-28 16:26类型：专业评测来源：外文网站编辑：柴禹

　　插电式混合动力车因为环境原因而受欢迎，但除非是保时捷918 Spyde，r否则他们往往会吸引那些真正喜欢驾驶的人。而且到目前为止，大多数人看起来像是拒绝四轮高达，而且不知何故不是很好的方式。2017年BMW 330E就是一款混合动力汽车。

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　　这或多或少地是一辆传统的BMW 3系内的雪佛兰Volt，仍然是豪华运动型轿车的驾驶基准和统治冠军。但混合动力版本是重量级的且昂贵的。这并不重要。这种混合动力就像一个普通的3系列，再次证明了汽车的未来可能不会太吸引。

　　它是什么?

　　你不应该需要我告诉你什么是BMW 3系。长期以来，紧凑型豪华运动型轿车的基准，始终旨在将后轮驱动跑车的驾驶乐趣和性能与豪华，舒适，精致和日常实用性相结合。日本，美国和欧洲的汽车制造商长期以来一直试图在自己的游戏中击败3。很少有人成功了。即使在跨越霸主的时代，仍然是宝马的面包和黄油，公司的畅销车每个月和一年。

　　现在它有一个新的味道：混合!在330E(ē电，如果你不能明白这一点)，你在这里看到的是这一品种的必然发展。它获得了87马力的电动马达嫁接到其传统的汽油发动机上，大大降低了其排放量，显着提高了燃油经济性，并且与时并进。

　　所有这一切在纸上听起来不错。我的工作是找出一个混合3系列的概念是否可以真正执行这个承诺，或者如果收益是值得的，在正常的3系列。

　　为什么这有关系?

　　喜欢与否，电动汽车是未来。特斯拉和通用汽车公司通过具有远距离能力的创新型电动推进系统在整个行业中处于领先地位，如果要在未来几年保持活力，所有汽车制造商都需要进行电气化游戏。所有的德国品牌都在电气化方面发展很大，奥迪正在为其后柴油门道歉机器充电，梅赛德斯 - 奔驰有大量的电动汽车袭击，而宝马的i8混合动力超级跑车将在四分之一秒内从0-60加速。

　　不仅如此，在理论上，如果3系混合物做得正确，应该是希望混合动力的地方。如果这是值得开车的，如果它是值得一个3系列，那么也许爱好者不必害怕电气的未来。这个东西在出来时也可以被定位为特斯拉模型3竞争对手，但谁知道人们是否会跨店铺。

　　三个推动选择，因为你值得

　　在330e的引擎盖下，一个常规的2.0升涡轮增压四缸，基本上是在讨价还价地下室320i中找到的。宝马声称它对180马力和扭矩为200磅英尺是好的。该功率通过八速自动直接发送到后轮。

　　使用电动马达，共计马力248马力，扭矩310磅英尺。这是一个很大的折衷：增加的电动包装比传统的320i增加了近600磅的重量。这可能会损害其业绩承诺。

　　330e具有三种不同的驱动模式，可通过eDrive按钮进行控制。将您的330e保留在默认的自动设置中，您的Bimmer将以完全混合模式运行，如丰田Prius，汽油发动机和电动机都不断地协调工作，提供72磅的综合燃油经济性。电动机负责让汽车从静止状态起床。

　　当您深入油门踏板以获得更多的距离时，四缸汽油几乎无缝地起火。当发生这种情况时，你会注意到的唯一一件事是突然开始移动的针刺。

最大eDrive模式是330e的全电动设置，允许汽车以最高速度75英里/小时的速度驱动长达14英里的电池汁。通过其可用的充电端口充电通过常规的120伏插头需要大约六个小时。快速充电，240伏电站将在大约两个小时内补充330e的7.6 kWh风冷锂离子电池组。

　　所以，如果你住在一个城市地区，并且短途上班，你永远不会花费一分钱在你的330e上。但他们必须距离很短; 更多在这一点上。

　　最后，如果您希望从豪华运动轿车中获得更多的自由，因为，因为您是一个在生活中努力工作的超级跑车，所以您很高兴知道您的330e可以单独使用其汽油发动机。

　　在这样做的时候，这辆车在大约7秒钟内仍会冲刺60英里。该模式通过选择保存功能来实现。在这种情况下，燃气发动机作为发电机，随时随地为汽车的电池充电。

　　驱动器像3系

　　好消息：330e与传统的3系不太一样。这意味着驱动器绝对是太棒了。

　　在此之前，我已经驱动了3系列的所有四代，其中两个是M3，我可以告诉你，虽然这个目前的模型 - 明年要被替换 - 感觉比任何3系列之前，没有什么可以阻止你如何吃东西，而咧着嘴笑一笑。

　　3系列的套管是底盘和悬架校准。小直径方向盘仍然是宝马商标，尽管其电动辅助设备缺乏旧的Bimmers的反馈，但汽车的整体平稳度将使其飙升。它只是把它全部变成了。

　　2.0升的转机意愿同样令人愉快，但听起来有点粗暴，特别是当停在停车位时，它反弹起来。八速自动平移，快速，轻松地转移，引起了很少的关注。

　　如果在阅读之前，您担心复杂的混合物质已经稀释了3系传奇的司机参与，别担心; 一切都完好无损。

　　失望

　　EV范围。十四英里!他** 这是一个很大的失望。雪佛兰Volt虽然显然不是像这样的性能导向的汽车，但是它可以搭载超过50个只有电池的里程，完全羞辱宝马。

　　那么3系的内部一般。我的意思是没事 它组装好，质量好的材料。但是，这件事情仍然看起来像所有宝马3系列之前的感觉。与奥迪A4和梅赛德斯C级等更为严峻的竞争对手相比，甚至是宝马的5和7款新一代轿车，在这里感觉都是如此。

　　330e也是我遇到过的最复杂的挡板之一。您需要按一个按钮将其放入公园，然后单击移位器本身左侧的一个小切换器才能实际进入。什么磨碎我的齿轮是杠杆将移动，即使你不按切换东西，但实际上不会陷入困境。相反，您会在汽车的量规集群中收到一条消息，提醒您点击愚蠢的切换。

　　宝马一直在汽车上使用这种切换的东西，除了看起来像一个性玩具，使用起来并不直观。我想念实际上你知道的自动换档器，当你移动它们时，它们变成了齿轮。

　　休闲驾驶

　　除了这些问题，我一定会每天这样做的。舒适，流畅，疯狂安静，特别是在全EV运行时。基本上，所有让宝马3系列如同一辆日常汽车令人愉快的令人愉快的特质：它很有趣，看起来不错，提供五个座位和一个实际的行李箱，使其成为我们的业务和/或家庭生活的日常工作的理想选择。

　　那么整个混合动力的产品将大大降低泵的运行成本，同时为可持续运输的未来作出贡献，或者至少让你感到自满，相信你这样做。

　　记得iDrive界面是否是所有这些笑话的对接?该系统现在可以使用。该软件现在可以快速反应和易于理解。简单的命令，如改变广播电台或检查燃油经济统计是通过简单的转盘和点击表盘来实现的。此外，还有许多方法可以监控和提高混合变体的功耗。

　　我在这辆车上每天驾驶的唯一的抱怨是由于电池组在那里没有备胎。后腿的房间也是相当狭窄的一个全尺寸的成年人。

积极的驾驶

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　　将您的330e设置为运动，将性玩具向您拉动以激活手动模式，按住牵引力控制关闭按钮以完全脱离所有电子保ies，然后点燃油门。

　　一起使用天然气和电力车实际上是最快的; 宝马公司表示，根据BMW的这款设计，这款3,981磅的运动型轿车将在5.8秒内爆发至60英里每小时。这显着地杀死了320i，这使得这款混合动力与手动装备的328i几乎一样快，其中以5.6秒的速度拉动了特技。

　　而3系列，无论发动机如何，仍然是最好的汽车之一，在空荡荡的路上扔。没有一个电动推进装置进入实体的乐趣。

　　330e的伟大之处在于，霍恩实际上可以帮助充电电池。你会越响越小的2.0升到它的红线，越快，你会启动你的电动汽车的果汁汁。或者在完全EV模式下继续攻击那些魔术。这款车的不同推动方法的灵活性使得330e对于爱好者来说更加吸引人。通过将其覆盖在燃烧的橡胶中来拯救行星。

　　值

　　2017年BMW 330e的售价为303万元。其中增加了可选的豪华和连接包，包括天窗，几个半自动小配器，导航，最新的智能手机连接功能，以及升级的Harman Kardon音响系统，售价为38万元。全负载330e将售价43万元，几乎与新M3的起始价相同，尽管这些显然是针对不同的人群。

　　还是不便宜 这里的问题在于，虽然330e在电动车设置方面并不是那么创新，但是虽然很好，但很难证明其销售价格相当高。

　　这是宝马，其目标客户大概是加载的。而对于宝马来说，330e的价格便宜于328 XDrive轿车和340i之间，同时仍然提供体面的表现。所以在这方面，在宝马的阵容中，我们可以认为它提供了一个很好的价值，特别是考虑到你将得到的低于平均的运行成本。如果您正在寻找最具价格的混合动力车，那么您将从Chevy Volt获得更多的EV价格。

　　结论

　　我们之间的愤世嫉俗可能认为，330e只存在于满足监管要求，而不是成为伏特或普锐斯的合法竞争对手。事实是，它实际上比那更好，不管它为什么存在。而且必须注意的是，320i和328i虽然不是电动的，但效率和效率都比较高，而且价格便宜。

　　2017年BMW 330e在EV范围内的缺陷，可以弥补驾驶员的享受，实际表现和造型。从爱好者的角度来看，绝对有很多喜欢的事情，事实上，这款汽车看起来与宝马阵容中所有其他3款车型相似，尽管是汽车侧面的插头，令人耳目一新-混合组合。在这里，您将有助于拯救地球(或至少可以告诉人们)，而不会失去性能。

(原)liyang1

不止于节能高效，插电式混合动力令你拥有更多上汽通用汽车2017-05-05 1622[url=]阅读(121)[/url]评论(0)

NASA X-57 Maxwell混合动力飞机，

搭载14个电动马达，

在充沛动力之上，

带来低油耗、低排放与低噪音。

这一NASA对于未来航空动力的探索，

如果应用于小型客机，

预期可为营运商降低30%成本。

凯迪拉克CT6插电式混合动力车型，

双驱动电机多模式智能电驱系统，

匹配“沃德十佳”2.0T发动机，

最大输出功率250千瓦，最大扭距586牛?米，

0-100公里/小时加速仅5.4秒，

带来酣畅平顺的驾驶体验。

在80公里纯电行驶里程之上，

935公里综合续航里程令长途旅行无后顾之忧。

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(原)morbidcowboy

老兄现在有没有发现比亚迪的假混动？

(原)liyang1

morbidcowboy 发表于 2017-5-6 12:58
老兄现在有没有发现比亚迪的假混动？

比亚迪上世纪九十年代以电池起家，很快打破了日本企业在手机电池领域的垄断地位，目前是全球第二大电池厂商。本世纪初，总裁王传福力排众议，比亚迪开始进军汽车产业，不仅生产燃油汽车，还凭借**的电池技术，丰富的IT产业经验，推出了划时代的插电式混合动力汽车秦、唐，凭借卓越的动力性能、纯电行驶零排放、移动电站、互联网云服务、遥控驾驶技术，连续两年力压特斯拉、宝马、通用、日产，勇夺全球新能源汽车销量冠军宝座。此外，比亚迪还布局光伏产业、储能电站、云轨智能交通，和百度合作研发汽车自动驾驶技术。股神巴菲特已提前布局比亚迪，押注全球新能源产业。一家伟大的、世界级新能源公司正在冉冉升起。

(原)liyang1

liyang1 发表于 2017-5-6 13:23
比亚迪上世纪九十年代以电池起家，很快打破了日本企业在手机电池领域的垄断地位，目前是全球第二大电池厂 ...

上海、深圳是比亚迪唐、秦销量最大的地区，我们本地只是三线城市，也已经出现唐、秦，新能源势不可挡！

(原)liyang1

低碳先行 与全新BMW X1插电式混合动力探索千岛湖来源：浙江在线　 记者 王丽晴 见习记者 张鑫　 2017年05月09日09:17:26

　　浙江在线杭州5月9日讯（浙江在线记者 王丽晴 见习记者 张鑫）逃离喧嚣的城市，遇见山水之美。5月7日-8日，全新BMW X1插电式混合动力车型媒体试驾会在被誉为“天下第一秀水”的千岛湖畔盛大启幕。让我们暂别都市的繁华，与全新BMW X1插电式混合动力一起，领略千岛湖的秀美景致，“悦”见山水。

　　外形变化甚微

　　内在却大有不同

　　初见全新BMW X1插电式混合动力，不得不说，它实在是太过低调。乍一看，或许会以为这只是一辆普通的宝马X1。熟悉的造型，并不像BMW i3、BMW i8般有着前卫而富有未来感的外形设计，甚至难以引起你的注意。只有在仔细端详后，你才会发现它那蓝色的进气格栅，左侧翼子板的充电接口和车身四周的“i”标示与普通版X1有所不同。

　　拉开车门，依旧是我们所熟悉的全新X1的内饰。只有在档把左侧的“eDrive”键会时不时提醒着你，你所开的不是一辆普通的X1，而是一辆能纯电行驶的新能源车。

　　而在动力单元部分的，新车的变化可不是一点半点。全新BMW X1插电式混合动力搭载了代号为B38的1.5T涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱，可以输出100千瓦的最大功率和220牛米的最大扭矩。位于后轴的电机则可以输出最大70千瓦的功率，并在启动瞬间达到165牛米的峰值扭矩。

　　在车辆座椅的正下方，还布局了一块净容量为10.7千瓦时的高压锂电池组，能够为车辆提供60公里的纯电续航里程。配合仅有35升的油箱，使其拥有了630公里的综合续航里程。

　　绿色光环围绕

　　驾驶乐趣依旧

　　本次体验之旅从九溪出发，一路向西直达千岛湖，全程147公里。一路上将经历城市道路、高速、国道、山路等多种路况。而100公里的节能挑战赛和复杂多变的路况，也让我们对全新BMW X1插电式混合动力的实际表现充满了期待。

　　摇下车窗，摁下Start按钮，耳边并没有传来熟悉的发动机怠速声，取而代之的是车外用来提醒行人的嗡鸣声。此时，只需选择你想要的驾驶模式，挂进d挡，解除制动，就可安静平稳的启动这辆混动版X1。

　　全新BMW X1插电混动版车型，拥有Auto eDrive，Max eDrive，Save Battery三种驾驶模式，来主动控制车辆所需的能量来源。

　　Auto eDrive模式下，由系统智能选择单一能量来源或者组合。比如，在时速不超过80公里的情况下，无论匀速还是轻微加速，车辆会优先采用电能驱动；而当任何时候深踩油门踏板，或者时速超过80公里，系统会立刻启动汽油发动机，由两套动力系统同时提供动力，以响应驾驶者的要求。这个模式下，驾驶者可以完全依赖系统而无须任何操作。

　　Max eDrive模式下，车辆将以零排放的纯电模式行驶，最高时速可达120公里，比较适合市区拥堵路况。

　　而Save Battery模式，则是在驾驶者预见到即将遭遇拥堵路况时，可通过Save Battery模式保持电池电量，为随后的零排放纯电驾驶储备电量。

　　一路上，全新BMW X1插电式混合动力一直给驾驶者提供着充足的动力储备，其并没有因为混动的属性而使驾驶乐趣有丝毫减少。在我看来，底置电池的布局和零延迟的电动机最大扭矩输出，反倒使得这辆车有了更敏锐的动力响应和更佳的行驶稳定性。最终，百公里2.4L的综合油耗也让这台全新BMW X1插电式混合动力实至名归。

　　在场地试驾环节中，交叉轴和单边滑轮组模拟出越野路况，全新BMW X1插电式混合动力与普通版X1车型一样，能够通过xDrive系统智能判断轮胎的附着力，实现对前后轴及左右侧车轮的不同驱动力分配，确保车辆在各种天气和路况下的强大牵引力，为车主提供更为卓越的车身稳定性和行驶安全。

　　关注新能源领域

　　BMW全面布局新能源车型

　　经过两个多小时的车程，车队抵达了此行的目的地——千岛湖。在欣赏沿途秀美风景的同时，也看到新能源汽车离我们的生活正在逐步靠近。630公里的综合续航里程，完全不会约束你的脚步，带上家人、朋友和伴侣，远离喧嚣的都市，去你想去的地方，尽情享受大自然的魅力。

　　据悉，宝马目前共有5个车系共9款新能源车型，包括BMW i3、BMW i8、530le等车型，覆盖入门紧凑型车到豪华旗舰产品。而全新BMW X1插电式混合动力作为宝马旗下第一款豪华紧凑插电混动车型，其不仅是新能源领域的一款新的产品，宝马更希望通过这款产品体现其在新能源汽车领域的战略布局，希望在这个领域成为市场领先者的决心。

　　而宝马集团特别打造的“360°电动项目”，则为消费者提供了免费的充电墙盒和基础安装服务；半公共社区2年或1,920小时的免费充电服务和高压锂电池组8年或120,000公里的保修服务，为消费者的电动出行提供全方位支持。

　　目前，全新BMW X1插电式混合动力仅有xDrive 25Le一款车型销售，厂商指导价为39.88万元。而此款车型在杭州地区还可享受地方1.2万元，国家2.4万元，总共3.6万元的购车补贴。再加上免购置税、免摇号和不限行的利好政策，使得这款产品在市场中有着强大的竞争力。

　　总结

　　在化石燃料日益匮乏的今天，电动出行将是未来很长一段时间里可持续的交通出行方式。目前，比亚迪等自主品牌车企已经率先深耕新能源汽车这一领域，而合资和豪华品牌的新能源汽车市场还有着巨大的发展空间。此次的全新BMW X1插电式混合动力不仅是紧凑级豪华SUV市场中首款插电式混合动力车型，更是在豪华新能源车领域具有战略意义的一款车型。宝马目前相对丰富的新能源产品布局，“i”(宝马新能源研发部简称)部门强大的新能源开发实力和“360°电动项目”，为中国消费者的低碳出行提供了完备的技术和售后保障，也将吸引更多具有环保意识的高端消费群体的目光。