我对增程器的看法（第二季）

(原)liyang1

宇通前4月插电式混合动力客车大增[url=]674[/url]
2017-05-12 1017 第一商用车网

2017年4月，国内客车市场与传统的“银四”销售旺季爽约，反而“铁四”味道愈发浓重。这一点，从“行业老大”宇通客车率先发布的产销数据便可看出。

根据宇通客车2017年4月产销数据快报显示，4月份，宇通各类客车的产销量分别为3277辆、3189辆，同比均有下滑。1-4月，宇通累计销售各类客车12840辆，同比下滑27.12%。

虽然下滑大势不可挡，但在新能源市场，宇通的插电式混合动力客车却在悄然上涨。这是怎样的一个市场信号呢？

宇通插电式混合动力公交车

降中有涨  混合动力客车累计产销双增长

受新能源客车市场持续低迷、新能源补贴退坡、市场购买力下降等因素的影响，今年4月份的客车市场整体效果不佳，就连行业老大哥也出现了销量下滑的情况。

尽管如此，从宇通最新发布的数据来看，依旧有看点可寻。具体到细分市场来看，4月，宇通在轻型客车市场以销售523辆的市场表现，实现同比增长3.16%及环比涨幅7%，相比3月份的同比、环比增幅（-27.53%、1%）均有大幅扩大。

另外，在插电式混合动力市场，宇通1-4月以689辆及481辆的产、销量，累计同比涨幅高达78.5%和30.71%，高于行业平均水平，且累计销量位居行业第一。其中，表现最佳的为插电式混合动力大型客车——累计销售350辆，同比增长6.06%。

宇通混合动力客车的大幅上升，可以说是与行业大势吻合，同时又比行业平均水平要高出很多。第一商用车网根据工信部合格证统计数据得知，今年一季度，国内混合动力客车市场累计生产1585辆，比去年同期的1570辆微弱增长1%，虽然增幅很小，但与一季度纯电动客车市场累计下降90%的情景相比，算得上是低迷市场中的一股清流。

宇通插电式混合动力客车之所以能在惨淡的市场中脱颖而出，有几个原因：一是从补贴政策角度来看，插电式混合动力客车的补贴下降没有纯电动客车幅度大（纯电动最高补贴减少了20万元，插电式混合动力客车最高补贴减少了10万元）；二是刚需使然，虽然2016年底新能源客车市场大大透支，但面对2017年的新能源推广计划，各地对新能源客车仍存在一定刚性需求，相比补贴大幅下降的纯电动客车，采购成本相对较低的插电式混合动力客车更容易被选择。第三则是因为宇通自今年以来对插电式混合动力和纯电动“两手抓两手硬”，针对细分市场需求的反应速度很快，赢得了更多客户的青睐。

宇通纯电动客车

部署全球市场  宇通客车后市仍然可期

尽管今年国内客车市场的整体表现低迷，但宇通客车丝毫没有放松脚步。

首先，在产品方面，记者通过查询4月27日工信部发布的第10批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》发现，在本次入选目录的354款纯电动客车和110款插电混合动力客车中，宇通客车上榜车型最多。其入选免税目录的纯电动客车数量为41款，插电混合动力客车数量为23款。另外，宇通燃料电池客车ZK6826FCEVQ1也出现在该批目录中。

宇通燃料电池公交车

除了发力各种新能源目录，宇通客车在全球市场上更是全力拼杀。一方面，在“一带一路”建设、“中国制造2025”等国家战略的不断深化实施的机遇下，宇通客车今年一季度海外出口量同比增长56%。可以说，宇通自2000年开始布局海外市场至今，其市场格局一直不断扩大，目前已实现了对“一带一路”沿线40多个国家的客车出口，并在缅甸、巴基斯坦、伊朗、古巴等国实现了客车散件当地组装和产能及技术的合作。

另一方面，今年，宇通客车海外市场采购订单也是接二连三。其中，3月20日，200辆宇通公交车作为BRT线路的接驳车在巴基斯坦拉合尔市正式上线运营；3月24日，宇通客车与缅甸仰光公交公司签订500辆大型公交车采购合同。在市场惨淡的大环境下，这些大单的签订，更凸显出大牌的市场实力。

另外，在安全保障方面，宇通客车也是一个料很足的“大慈善家”。2017年起，宇通客车多次为大型会议及活动提供服务用车，其中包括：2月5日-11日举办的山东省十二届人大六次会议和山东省政协第十一届委员会第五次会议期间，13辆宇通T7公商务车为会议通勤服务工作提供保障服务；今年3月份，宇通T7和E10纯电动客车为全国两会提供用车服务，这已是宇通连续13年服务全国两会。

记者认为，虽然整体销量下滑是不争的事实，但这也是在政策、市场等多重因素影响下呈现出的阶段性现象，因此，待市场实现复苏以后，行业老大宇通依旧不难交出一份漂亮的成绩单。

(原)liyang1

康明斯与TM4合作研发商用车插电式混合动力系统2017-05-16 1300来源：盖世汽车

　　盖世汽车讯 据外媒报道，康明斯宣布将与TM4合作开发Class 7型、8型运输公交用插电式混合动力系统。
　　报道称，对比传统的混合动力公交，此次合作将有助于降低至少50%的燃油消耗。TM4是全球最大的电子动力系统供应商之一，去年在华共出售了5000台动力系统；康明斯则以生产内燃机闻名，而最近几年在电气化的趋势之下又转而投向插电式混合动力系统。
　　两家公司通过优化引擎的方式来扩大续航里程。二者推出的引擎系统主要由康明斯的Euro 2019 B4.5内燃机和TM4的LSG130发电机组成的发电机组、外置超快充电设施、集电极、111千瓦时的随车携带的锂电池、TM4 SUMO电动机、小型燃油箱等动力电子设备和控制系统组成。据悉，在纯电力驱动的情况下续航里程有望达到35km，续充仅需5分钟，而最终的目标是快速充电达到450千瓦时。
　　此次合作推出的插电式混合动力系统将在5月15-17日的蒙特利尔国际公共运输联合会（UITP）上展出。
　　两家公司此次将电力驱动和内燃机引擎整合在一起对于推动插电式混合动力电动车系统的发展至关重要，并且此次合作也将进一步推出商用车的电气化进程。
　　本文版权为盖世汽车所有，欢迎转载！请务必注明出处（盖世汽车）及作者。

(原)liyang1

续航不止100公里 试驾插电式混合动力比亚迪秦100试驾评测腾讯汽车李建改2017-05-20 09:02

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79评论

在写比亚迪秦100试驾之前，还是先来聊一下当下火热话题新能源车，早两年说起新能源车隐约中感觉选择这类车型的消费者普遍为躲避摇号之苦亦或是省钱，能享受到国家补贴政策。但论起新能源车的品质是否过关，争议很大底气足的少。国内新能源汽车大多属于在原有产品基础上开发的电动版产品，当然也有政策刺激下的产物拼凑产品赚快钱的，产品在外观、内饰设计、空间、舒适性等方面都不足以安身立命。不过在这里，我还是想说刨除比亚迪，沪牌的比亚迪秦上海街头随处可见，原因真的仅是买车送牌还免购置税这么简单？自主品牌中涉及新能源这一领域的企业很多，为什么偏偏说起新能源第一时间就能想起比亚迪，冰冻三尺非一日之寒。尤其是秦100唐100的到来，更加刷新了对电动汽车传统市场认知上的三观，不管是技术水平，还是外在颜值都很能说明问题。

在秦100的外观上，我们就改变的几处来看，整体透着简洁与大气，整体颜值有着很大的提升。虽然车头部分只是进气格栅和LOGO发生改变，但在视觉效果上秦100要更加运动与高档。另外，新车的头灯没有发生改变，雾灯增加了透镜，让前脸看上去更加精致，丝毫没有昔日比亚迪的形象。

侧面造型较之前没有过多变化，车身尺寸上相对现款一样，依旧是 4740mm /1770mm/1480mm,轴距为2670mm；尾部最大的变化是颗粒状的示宽灯换成精致时髦的光导带式，看上去更加更加美观，尤其是在夜间行驶辨识度很高。

尾灯下方，彰显性能的 5.9S意味着秦100的百公里加速时间，瞬间提速。特定环境下对比，应该有明显的优势。充电口中低配手动开启，在尾部“秦”标处，提拉便可以打开，高配车型在主驾门板上设置有开启按钮。秦100外观整体来看，不难发现，秦100在外型方面进行了精心调整，已不再是现款扎眼的造型，更多的是平易近人，简约脱俗。

内饰方面，新车进行了重新设计，之前的中控台T字区被一款巨大的触屏所取代。另外，新车的空调控制区、方向盘、仪表盘等都采用了全新设计。同时，车内多处都采用带有缝线的皮质材质包裹。新增的超大尺寸高清大屏，这是秦100的一大亮点，有着特斯拉的即视感。这套车载系统功能也相当丰富，除了常规的蓝牙电话、导航等功能外，它还集成了4G网络、百度CarLife功能，可以实现上网的同时也可以与手机互联，便利性不错。开放式安卓系统，用户可以在线下载更多的相关应用，比如微信、喜马拉雅FM等等。

比亚迪秦100是秦的升级产品，命名也很直接的切入重点，很简单~续航里程（参配、图片、询价） 从70公里提升至100公里，这要比其他新能源乱起名字要高明的多，至少我认为他们其中有很多都不好念且很难记。这次试驾秦100选择在古都西安，早上从唐代著名的皇家园林曲江出发沿途上城际公路转入西延高速直达红色革命基地铜川，在这100多公里的路途中，我们对秦100的续航里程做了测试，对于秦100的试驾这个环节绝对是少不了，为广大网友解惑应该都集中在这个阶段。

试驾第一阶段由EV模式（纯电）进行，高速时我们这组并没有用巡航，车上教练说巡航不一定会省电，将车辆控制在60km/h左右的车速，路途中适当的松油门或者下坡滑行都能回收一部分电能，我们选择听取教练的意见，决定试试看。整个过程不算辛苦，当天天气雨后乍晴凉风徐徐，为尽量降低风阻没有开车窗仅是开天窗透气，适当开启导航与外循环，在尽量保持舒服的前提下节俭用电，最终在15%电量时发动机强行介入切入HEV混动模式前续航里程为106公里，当天测试的结果续航里程最高是108公里，大部分都在106这个数据上，如果不是四人同乘估计还能再跑远一点，但100公里是绝对可以，除非你全程都在车内酷爽享用12.8英寸超大高清触控电容屏4G网络带给你的娱乐项目，比如连连看、王者荣耀，比如清晨你都需要空调吹冷风。

不得不说，EV模式下秦100的动力，将EV电动车的动力特性变现得淋漓尽致，提速快，噪音低。这两条相信只要你去开就一定能感受到，起步轻踩油门动力瞬间响应，一旦油门踏板深踩，就会有推背感。很适合急性子，但毕竟我们使用的频次最高的家用轿车都要以安全舒适为首要，秦100经过调教升级之后，动力更平顺更成熟，体验感很好。

总结：秦100此次升级最大的变化在于其电池组由磷酸铁锂电池更换为三元锂电池，这也使得秦100之所以叫响亮的最终根本，秦100属插电式混合动力汽车（PHEV），其续航能力在行业中名列第一，这个查找下行业类官方排名也有数据。改款秦100用全新三元锂电池组（由惠州比亚迪电池有限公司生产），替代了磷酸铁锂电池，成功提升续航里程。这与国内其他新能源车企相比，比亚迪最大的优势就是对新能源电池生产的主动权，这也是前边所说的他与其他不同的区别，也是比亚迪在新能源行业领域里遥遥领先的根本吧。当然，不排除在未来日益竞争的环境中，或许会有更先进的电池技术将电动车续航里程提升至更高的公里数，满足环保与出行所需，不管未来属于谁，这都将是一项有意义的事情。

(原)skey1125

要是能边充电边跑就好了。前轮充电后轮供电，

(原)liyang1

斯巴鲁明年或推全新插电式混合动力车型2017-05-24 12:13:45 来源： PCauto 作者：陆杰豪 向编辑提问x
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　　【太平洋汽车网 新车频道】据外媒消息，斯巴鲁有望将在明年推出其首款全球化插电式混合动力车型，新车将回基于现有车型打造。此外，斯巴鲁首款全球化纯电动车则有望在2021年正式推出。

[url=http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=6234][/url]

　　据了解，斯巴鲁今年投入的研发费用高达12亿美元，其中很大一部分是用于电动化研发。外媒推测，这一目的是为了应对各国未来越来越严苛的环保法规。关于斯巴鲁首款插电混动车型，新车将基于斯巴鲁现有车型打造，并有望在明年推出。

[url=http://www.pcauto.com.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=6234][/url]
斯巴鲁XV

　　关于纯电动车型方面，斯巴鲁总裁Yasuyuki Yoshinaga在接受访问时表示，并不反对通过合作的形式推出纯电动车型，但简单地为现有的斯巴鲁车型加入纯电动动力总成会让合作显得很没必要。研发纯电动新车的关键在于电池和电机供应商的选择，斯巴鲁或将在未来一年作出决定。此外松下和三星电子都是其意向合作伙伴。（文：太平洋汽车网 陆杰豪）

(原)liyang1

凯迪拉克CT6插电式混合动力让你独掌先机新闻类别：企业新闻 | 发布时间：2017年05月27日分享到

别人默数10秒倒计时，发起ZUI后一“击”，

你用5.7秒加速到时速百公里。

别人在电脑屏幕上用“水果”验证码考验眼力，

你透过移动互联体验CUE中控屏，

感受能量流动的神奇。

别人在祈祷今天的网速给力再给力，

你已坐享极速稳定的OnStar安吉星4G LTE。

沪牌大战明天又将一触即发，是与千军万马一起争夺10316块沪牌，还是坐拥新美式豪华体验，同时获得免费新能源沪牌？当别人在ZUI后0.01秒屏住呼吸，凯迪拉克CT6插电式混合动力，让你早已独掌先机！

澎湃动力性能

搭载双驱动电机多模式智能电驱系统，匹配“沃德十佳”2.0T发动机，输出功率250千瓦，扭距586牛•米，百公里加速仅5.4秒。

jizhi续航里程

采用18.4kWh大容量三元锂离子电池，百公里综合油耗同级达1.7升；纯电行驶里程80公里，综合续航里程高达935公里。

智能电驱科技

采用全面领先的动力分流技术，智能选择优效的动力流组合路径适应各种路况和动力需求，实现不间断的动力输出及酣畅平顺的驾驶体验。

新美式豪华体验

CT6插电式混合动力与CT6家族共享了诸多标准配置，覆盖从全系车型大胆前瞻的设计、尊享宽适的空间，到ESS强化安全策略，安吉星车载4G LTE 及原装集成车载Wi-Fi（Car-Fi）的车载互联系统等20多项丰富的全系标配。

专属尊享礼遇

随车附赠220V家用充电桩和免费上门安装服务，以及电池、电机、电控系统8年不限里程免费质保等专属尊享礼遇。

(原)liyang1

skey1125 发表于 2017-5-21 13:34
要是能边充电边跑就好了。前轮充电后轮供电，

比亚迪秦、唐都可以边跑边充，发动机充电。

(原)hudeqi2001

电动车之都还没见过有使用增程器的

来自:Android客户端

(原)liyang1

长安逸动插电式混合动力年底上市 2017-05-31 16:34类型：新车资讯来源：今日头条编辑：杨胜
免费询价逸动

　　目前国内汽车市场上，新能源汽车的发展还是非常迅速的，今天小编给大家带来的就是一款插电混动汽车长安[ 逸动 ]PHEV。逸动作为长安汽车的主打产品，目前已经推出了逸动燃油版、逸动EV、逸动48V等不同动力的衍生车型。日前我们从长安汽车官方获悉，品牌还将推出逸动PHEV(插电式混合动力)版本，内部人士称新车计划在年底上市。据悉，逸动PHEV将搭载一套由1.0T发动机+电机组成的插混系统，百公里综合油耗1.6L，纯电续航里程60km。

长安 豪礼相送

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车系首页| 详情| 口碑| 逸动 在线预订

　　长安逸动插电混合动力 凸显新能源车型特质

　　外观方面，长安逸动PHEV的整体设计风格基本保持一致，最大的区别在于新车采用了“回”字型的镀铬进气格栅;品牌LOGO经过蓝色图喷处理，凸显其新能源车型特质;车尾部分有“PHEV”字样铭牌，充电口也设在尾部右侧。

内容或广告合作

　　逸动PHEV所搭载的插混系统由1.0T发动机+电动机组成，其中1.0T发动机最大功率为86kW(117Ps)，电机的最大功率为80kW(109Ps)。新车在纯电模式下最大续航60km，4小时即可将电池充满。传动系统方面，有望匹配长安最新的DCT170双离合变速箱。

　　以上就是今天小编给大家带来的长安逸动插电混合动力的全部内容了，相信大家对于这款长安逸动插电混合动力都非常了解了。长安汽车力争到2025年，累计销量突破400万辆，实现长安新能源“6543”的市场目标，以及“6321”的新能源技术目标。逸动PHEV上市后可以看做是品牌向2025计划迈进的重要一步。

(原)liyang1

自主品牌做的也不错的三款插电式混合动力车2017-06-05 14:32

现在节能环保在各个领域都备受推崇，汽车行业也不例外，新能源汽车在国家政策扶持下如今也得到了长足的发展，相比纯电动汽车存在的里程焦虑和充电难等问题，插电式混合动力车结合了传统动力和电力技术获得了消费者的好评。今天小编就为大家推荐三款目前市面上销量不错的自主品牌插电式混合动力车。

推荐车型一：上汽荣威e550

厂商指导售价区间：23.98-25.98万元

荣威e550保留荣威550经典的外形设计，类似“花生”的大灯造型，以及多条幅的镀铬中网。外观的设计语言简洁，时尚。前保险杠下方的造型非常动感，采用“U”型的设计，雾灯周围被“柳叶”型的样式包裹。车身侧面的设计简洁，轮圈的造型精致。尾部的风格简洁且饱满，看起来非常协调。

荣威e550的内饰相比荣威550变化非常小，整体的造型设计得到保留。中控台的位置显得略高，仪表台的造型设计比较动感。空调出风口处的装饰板，改用带金属质感的银灰色饰板和深色木质饰板。仪表和中控液晶屏被设计在同一平面，并且有种整体的感觉。液晶屏的尺寸很大，显示效果清晰。节油是混动车型最主要的目的，中间的仪表由转速表改为工况表。

荣威e550采用仿皮材质的座椅，浅色风格看起来比较温馨，且干净整洁。座椅的造型贴合身体，缝线做工细腻，填充物的柔软度适中。整体的乘坐感比较舒适，可以减少长时间乘坐的疲劳感。前排主驾驶座椅提供电动调节功能，方便驾驶者找到理想的驾驶坐姿。后排空间够用，能满足日常的使用需求。座椅靠背有一定的角度，给乘客提供良好舒适的坐姿。地台中央的隆起略高，中间位置提供手枕和头枕。

动力方面，荣威e550搭载一台1.5L自然吸气发动机+电机的动力组合。自然吸气发动机的最大功率为80kW（109Ps）/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4500rpm。电机的最大功率为23kW（31Ps），最大扭矩为147Nm，综合最大功率达到147kW（200Ps）。采用磷酸铁锂的电池类型，电池容量为11.8kWh。在纯电行驶状态下，最大续航里程达到60km。传动方面，荣威e550匹配2速自动变速箱，工信部提供油耗数据为1.6L/100km。

推荐车型二：比亚迪秦

厂商指导售价区间：20.98-21.98万元

比亚迪秦的外形个性时尚，前保险杠处有丰富的线条设计。前脸的设计偏向激进，大灯和LED日间行车灯的造型个性，再配合局部犀利的线条，给前脸带来一定攻击性。前保险杠采用动感的“U”型的造型设计，中网上下搭配银色和钢琴烤漆的装饰件，提升不少的时尚感，尾部有标示性的尾灯造型。

秦的内饰整体做工精细，且具有一定质感。局部搭配钢琴烤漆饰板和金属质感的饰板，增加内饰设计的时尚元素。中控具有整体化的造型，中央液晶屏的尺寸大，显示效果清晰。功能按键尺寸也很大，排列布局规整。方向盘整体的造型精致，底部印有“秦”字的设计样式，且功能按键非常丰富。

采用双色搭配的座椅具有运动风格，前排座椅的造型比较厚实，同时宽大的座椅靠背可以提供不错的支撑性。表面皮质采用打孔设计，能起到一定通风的作用。座椅靠背缝有“秦”的字样，体现很强的中国元素。后排腿部空间表现中规中矩，座椅靠背具有有一定角度，左右两边座椅靠背有一定的凹陷，起到不错的支撑作用。

动力方面，比亚迪秦搭载一台1.5T发动机+电机的动力组合。1.5T发动机的最大功率为113kW（154Ps）/5200rpm，最大扭矩为240Nm/1750-3500rpm。电机的最大功率为110kW（149Ps），最大扭矩为250Nm，综合最大功率达到217kW（295Ps）。采用磷酸铁锂的电池类型，电池容量为13kWh。在纯电行驶状态下，最大续航里程达到70km。传动方面，比亚迪秦匹配6速双离合变速箱，工信部提供油耗数据为1.6L/100km。

推荐车型三：奇瑞艾瑞泽7e

厂商指导售价区间：17.99-21.29万元

7e是艾瑞泽7车系里新增加的混动版车型，外形和新款普通版车型保持一致。艾瑞泽7e主打全系独有的“星空蓝”车身配色，“星空蓝”让艾瑞泽7e更具科技感，同时蓝色也是混动车的代表颜色。艾瑞泽7e有动感的“X”型前脸造型，新款设计增加不少时尚的元素点缀，让外观更加时尚且年轻化。整体简约的设计语言，从车身任何角度都会感觉很协调。

艾瑞泽7e采用和艾瑞泽7完全相同的内饰，延续一体式的中控造型，内饰整体风格简洁实用。中控台的线条设计，让内饰具有一定层次感的划分。空调出风口采用银色或钢琴烤漆的装饰包边，细节设计比较用心。方向盘的造型美观，大小适中，手感比较不错。

混动版车型继续使用和普通版车型相同的座椅，只是座椅包边的缝线由红色改为蓝色。减少偏向运动的风格，增强省油和环保的理念，与车身颜色相呼应。乘坐感受没有差别，座椅能够提供不错的舒适性。前排主驾驶座椅带电动调节功能，具有一定实用性。后排空间宽敞，且座椅乘坐舒适。后排中间的位置提供手枕及杯架，配置缺少头枕。

动力方面，插电式混合动力的艾瑞泽7e搭载一台1.6L自然吸气发动机+电机的动力组合。传统内燃机的最大功率为93kW（126Ps）/6150rpm，最大扭矩为160Nm/3900rpm。电机的最大功率为55kW（74Ps），最大扭矩厂家未提供数据，综合最大功率达到148kW（201Ps）。采用三元锂的电池类型，电池的容量为9.26kWh。在纯电行驶状态下，最大续航里程达到50km。传动方面，艾瑞泽7e匹配模拟7速的CVT变速箱，工信部提供油耗数据为1.9L/100km。