比亚迪为什么坚持使用磷酸铁锂电池

(原)信铁锂得长生

xiaobao640 发表于 2016-5-6 12:40
对呀~~晕了~~也看到有说比亚迪要转三元，唉！！晕！！！说是铁锂实验室效果很好，但是现在出产不稳定！！ ...

现在，三元借鉴铁锂，铁锂借鉴三元，各取所长互相进步。

zouyi801031

几把 发表于 2016-5-6 08:05
如果说比亚迪重头在铁锂，小头在三元，那倒也有可能。毕竟行政命令不可能成为技术壁垒。两条腿走路总比单 ...

比亚迪就是以做电池发家的，镍镉，镍氢，钴锂，三元，铁锂都有好的技术储备，在电子器件生产研发等也有很高的造诣，当然也造车。他之所以在电动汽车上更多的采用铁锂电池自然有他各方面综合的考量，比亚迪宋用三元那是为了适应更多用户需求，并且比亚迪宋属于紧凑型车型混合动力，为了有更好的纯电里程，使用三元也是不得已。不管国家政策如何变，比亚迪想用铁锂就上铁锂电池，想上三元就上三元，反正都拿得出自己的东西

(原)信铁锂得长生

hgmn 发表于 2016-5-6 15:00
漏液那个是极耳很小了，然后焊接电线与铝膜中的铝短路铝，时间久了铝膜就坏了。

早有人说过这个原因，看来果然是铝膜与电芯负极短路导致漏液。

kaivaya8

信铁锂得长生 发表于 2016-5-6 14:57
就是这个原因（少量因铝塑膜不过关会莫名其妙的漏）才说会出现个把提前挂，不然就整组全体用十年了。

这么说用软包铁锂 也很划算。。坏了就换一片 也不费劲。。

zouyi801031

信铁锂得长生 发表于 2016-5-6 11:21
被电动公交车报废的20AH万象都能再用四年还有多数单体好好的

你的拆机铁锂电池之所以长生是因为利用了铁锂电池衰减曲线平稳下降的特点还有其本身先天寿命长的特点。铅酸，锰酸锂，铁锂电池容量衰减到低于80%时，只要你配的电池容量大能量基数大，如果里程还能满足要求内阻还能满足要求，你还可以继续使用下去比如用到30%初始容量时不能满足里程要求了才换，这就相当于把标准的80%报废标准延长了几倍。我的电动车买之前就是特意找的当时电池仓能装最多电池的，并且电机小功率，所以我的铅酸电池容量衰减到不到35%时只能跑30公里，不能达到里程要求了 时我才换的，早知道铅酸的不足只是因为那时没有我中意的锂电池所以被迫用了几年铅酸。所有锂电池中唯独三元存在寿命转折点，容量衰到大概80%，70%时容量，内阻，一致性会 雪崩式恶化彻底不能用，三元好处时比能量大，容量可以做得更大点采用合理方法 延寿，不过电池买的多就更贵了。

(原)sanniu800

看看铁锂、三元谁能够最终占领市场。

zouyi801031

几把 发表于 2016-5-6 11:23
比亚迪还用的着去“发现”铁锂其实也不适合高倍率放电吗？三元持续高倍率放电一样寿命不长。

高倍率放电温升明显，三元更怕高温，高温严重折寿，得配合水冷，水冷又占车内空间，用了水冷后的结果是三元的比能量优势被明显打折，整车成本明显提高。

(原)信铁锂得长生

kaivaya8 发表于 2016-5-6 15:19
这么说用软包铁锂 也很划算。。坏了就换一片 也不费劲。。

是的，刚开始有一个半个，越往后就越少了。有人不知内情，以为一组电池因为其中一片坏了就代表其他的都不行了（三元一致性好可能是这样），铁锂不是这样。

zouyi801031

信铁锂得长生 发表于 2016-5-6 11:32
三元的内阻还没见过低于A123铁锂的，谁更适合大电流不言而喻。

高倍率放电温升明显，三元更怕高温，高温严重折寿，得配合水冷，水冷又占车内空间，用了水冷后的结果是三元的比能量优势被明显打折，整车成本明显提高，荣威混动不仅用的低内阻a123电池并且还配合水冷。

kaivaya8

信铁锂得长生 发表于 2016-5-6 15:28
是的，刚开始有一个半个，越往后就越少了。有人不知内情，以为一组电池因为其中一片坏了就代表其他的都不 ...

二手软包铁锂价格是不是比全新三元贵