波士顿电池非主流组装，小牛电池60v68AH

(原)锂电试试

涛声依旧gqt 发表于 2016-6-27 19:57
楼主和原电池并联会互充吗，互充会限速20码的

限速20没发生过，但我怀疑波士顿放电能力强，停车后原电会轻微给波士顿充电，因为停车一天后，表显电量感觉掉的比原来快。

(原)涛声依旧gqt

锂电试试 发表于 2016-6-27 22:08
限速20没发生过，但我怀疑波士顿放电能力强，停车后原电会轻微给波士顿充电，因为停车一天后，表显电量感 ...

我就担心互充限速，这样的话影响应该不大，谢谢楼主

(原)飘零1967

裸奔+先串后并，楼主的锂电组装工艺堪称反面典型中之极品了。

(原)锂电试试

双电互充分析
小牛电池带库伦计，原APP显示百公里能耗2.6KWH
原电26AH,因只能3.2V~4.1V充放电，打８.５折算２２ＡＨ
原电储能３.７*１７*２２／１０００＝１.３８ＫＷＨ
里程１.３８／２.６＝５３公里，与我３次测试的完全吻合

加新电后原电储能占比　２６／６８＝０.３８
若双电均衡放电APP显示百公里能耗应为２.６*０.３８＝０.９９ＫＷＨ
ＡＰＰ实际显示两次为０.９２１　　０.９９４
说明前期放电新电放电多，中期双电均衡放电，后期应该原电放电多了（等验证）
双电确实没均衡放电，不过相差不大。
原因应该原电内阻过大，因原电比新电多了保护板的ＭＯＳ管的内阻。不知保护板ＭＯＳ管内阻大概有多少？

里程估算　６８*０.８５*１７*３.７／２.６＝１４０公里

(原)锂电试试

飘零1967 发表于 2016-6-28 10:18
裸奔+先串后并，楼主的锂电组装工艺堪称反面典型中之极品了。

我是在玩电池，这种组法为了验证自己的一些想法，也可验证这种波士顿到底怎样，因为无保护板一并的电池组可以最快的暴露出有问题的单体。看过本帖的朋友最好不要学我非主流

(原)锂电试试

有点不妙啊今天上班后停车一天，表显电量竟然掉了3% ，下班后，把8组电池拔掉插头，拿出来检查。

136只电池电压都为3.73v,3.74v,3.75v之中，看样子不错。
新电池 63.6 V，原电池63.8V，确实是原电池给新电池反充电了。
目前新电装车后里程74公里，表显剩余电量33。

(原)hgmn

锂电试试 发表于 2016-6-28 18:06
有点不妙啊今天上班后停车一天，表显电量竟然掉了3% ，下班后，把8组电池拔掉插头，拿出来检查。

136只 ...

电池互充相当于进行循环，影响电池寿命。建议楼主搞个开关，跑的时候再并，平常两者是断开的。

(原)271103173

楼主保护板这么接线?

(原)锂电试试

hgmn 发表于 2016-6-28 18:38
电池互充相当于进行循环，影响电池寿命。建议楼主搞个开关，跑的时候再并，平常两者是断开的。

即使10％的反充也只有2ah,对于40ah的电池不算多，就这样吧

(原)锂电试试

271103173 发表于 2016-6-28 19:57
楼主保护板这么接线?

裸奔 没保护板