关于“电机为什么会有速度扭矩之分”的续集

(原)321456

江亭 发表于 2016-10-3 19:15
对于相同电机结构、仅仅匝数不同2个电机来说，
驱动力就只与  电流×匝数有关，即安匝数，
磁场+安匝数 ...

这里有2个电流，母线电流和相线电流，你说的是相线电流。

(原)321456

鼎新阳光机电 发表于 2016-10-3 19:02
我们现在讨论的是扭矩型电机和速度型电机顶着限流跑的扭矩状态，也就是说在车辆起步和加速过程中的两者的 ...

我之前就已经承认了，再说一次也无妨，速度和扭矩2者的最大扭矩一样。

(原)江亭

321456 发表于 2016-10-3 19:20
这里有2个电流，母线电流和相线电流，你说的是相线电流。

是这样..............

(原)321456

鼎新阳光机电 发表于 2016-10-3 19:10
当然是不一样了，4匝线的电机一般用6平方引线，实际上单匝绕组的截面积才4.5平方左右，引线大于绕组截面 ...

那你们的电机很厚道！

(原)chanji99

321456 发表于 2016-10-3 19:15
是的！对于很多，没必要去否决，科技在不断进步，就拿电力传输来说，最先发明的是直流，所以传输是直流电 ...

所以我转而支持精工的理论了。

当初我否定精工的理论，最大原因是觉得这种理论脱离现实。现在仔细想想，真正的现实就是，很多过去不现实的今天变成现实了。

因为我们对现状不满意，所以我们更希望把现实否定掉。精工说扭矩电机和速度电机的差异其实是不存在的，等于今天我们受制于扭矩电机的性能束缚，是可以通过技术发展排除掉的。

从这个角度说，扭矩电机低速大扭矩性能更好更省电，这句话是谬论是错误，没问题啊。对大家确实是有反思的提示意义啊。

接受承认精工这条理论，豁然开朗啊，意味着轮毂电机可以同时兼具低速大扭矩和高速度！！！理论上没问题，将来不用非得依赖变速箱了，结构简单，性能优异的轮毂电机方案可以用于高性能的4轮车上了。

让时间来回答吧，我是很乐观的，我对技术的发展速度充满信心。

(原)lulerxc

江亭 发表于 2016-10-3 19:15
对于相同电机结构、仅仅匝数不同2个电机来说，
驱动力就只与  电流×匝数有关，即安匝数，
磁场+安匝数 ...

吓吵吵啥…你都知道“我30A电流、4匝，你2匝的就必需60A”，这是相电流吧；
那再看看相电压呢，4匝绕阻是2匝的四倍，相电流减半相电压翻倍，再计算功率看是不是一样呢？

(原)way361

chanji99 发表于 2016-10-3 19:51
所以我转而支持精工的理论了。

当初我否定精工的理论，最大原因是觉得这种理论脱离现实。现在仔细想想 ...

我想到一条妙计，轮毂电机可以利用变压装置来控制速度，使用变流装置来控制扭矩，变速箱命名为压流综合控制一体化变速箱。找个人设计一下控制器，到时候发明专利费不会少。

(原)321456

way361 发表于 2016-10-3 20:38
我想到一条妙计，轮毂电机可以利用变压装置来控制速度，使用变流装置来控制扭矩，变速箱命名为压流综合控 ...

你的线性和效率暂时不好平衡吧。已经有的扭矩电机配串并联就不错

(原)江亭

lulerxc 发表于 2016-10-3 20:32
吓吵吵啥…你都知道“我30A电流、4匝，你2匝的就必需60A”，这是相电流吧；
那再看看相电压呢，4匝绕阻 ...

我有说过功率不一样？
我一直说：同意他们说的“完美配置控制器电池时，他们爬坡能力、各种性能一样”

同样速度爬坡，那么  
P=FV，
坡一样所以牵引力一样；
速度一样，所以功率一样。

但这个功率组成不一样，
我是30A，50V
你是60A，25v
你需要60A的控、60A电池才行。
这就是他们说的“完美配置控制器电池时，他们爬坡能力、各种性能一样”，

(原)江亭

chanji99 发表于 2016-10-3 19:51
所以我转而支持精工的理论了。

当初我否定精工的理论，最大原因是觉得这种理论脱离现实。现在仔细想想 ...

接受承认精工这条理论，豁然开朗啊，意味着轮毂电机可以同时兼具低速大扭矩和高速度！！！理论上没问题，将来不用非得依赖变速箱了，结构简单，性能优异的轮毂电机方案可以用于高性能的4轮车上了。
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你中毒了..............

前提是“完美配置控制器电池时”，
要达到这个完美，你要有完美的银子