找回密码
 立即注册
搜索
楼主: 搬砖道人

关于“电机为什么会有速度扭矩之分”的续集

[复制链接]

24万

主题

442万

回帖

323

金币

版主

注册时间:2021-3-11

在线时间:9 小时

发表于 2016-10-2 19:30:15 | 显示全部楼层
那种会省电多一些?

使用道具 举报

24万

主题

442万

回帖

323

金币

版主

注册时间:2021-3-11

在线时间:9 小时

发表于 2016-10-2 19:33:43 | 显示全部楼层
这是公开论坛。

我有权利和其他车友讨论问题,发表自己的观点。如果我的观点违规,请版主按照论坛规定处理。

我不在精工本人的帖子里反驳,是我不愿意争论,我也没有那么大本事。我在别人的帖子里讨论我的看法,是因为我觉得这些车友和我可能有类似看法。

精工版主对我“背后扇阴风点鬼火,唯恐天下不乱,背后挑事”的评价,这顶帽子扣的好大,我再次表示反对乱扣帽子的做法。

我提醒精工版主,我在别人的帖子里不认可你的理论,是公开发表看法,不能算背后。

我再说一次,我的态度是,论坛允许各种不同的看法同时存在,车友不赞成版主的理论,也是允许的。

使用道具 举报

24万

主题

442万

回帖

323

金币

版主

注册时间:2021-3-11

在线时间:9 小时

发表于 2016-10-2 19:52:15 | 显示全部楼层
321456 发表于 2016-10-2 18:05
全顺对比的是同电压,同电流下,一种扭矩相对大,一个速度快,所以电机名称都定义的速度版,扭矩版,优耐特 ...

全顺弄出不同定速的意义是为了搭配不同的电池,同样都是2000瓦电机,有人72V电池想跑70那他可以选扭矩版,有人48V电池也想跑70那他就得选速度版,这么简单的道理说了无数遍就是有人装傻。

使用道具 举报

24万

主题

442万

回帖

323

金币

版主

注册时间:2021-3-11

在线时间:9 小时

发表于 2016-10-2 19:53:39 | 显示全部楼层
321456 发表于 2016-10-2 18:05
全顺对比的是同电压,同电流下,一种扭矩相对大,一个速度快,所以电机名称都定义的速度版,扭矩版,优耐特 ...

你说的没错,正经的牵引电机从来不讲什么速度版扭矩版,正确的标称是RV值(或KV值)。

使用道具 举报

24万

主题

442万

回帖

323

金币

版主

注册时间:2021-3-11

在线时间:9 小时

发表于 2016-10-2 19:57:23 | 显示全部楼层
chanji99 发表于 2016-10-2 19:33
这是公开论坛。

我有权利和其他车友讨论问题,发表自己的观点。如果我的观点违规,请版主按照论坛规定处 ...

好一个大言不惭啊,来看看你在别人的帖子里,都起到了什么积极的意义?

你说你什么时候才能拿出点真凭实据的回复呢?在你看来,是不是谁吵架吵赢了谁就是对的,全然不顾理论事实?我真替坛子里有你等货色感到悲哀。



使用道具 举报

24万

主题

442万

回帖

323

金币

版主

注册时间:2021-3-11

在线时间:9 小时

发表于 2016-10-2 19:58:43 | 显示全部楼层
shwzq 发表于 2016-10-2 19:30
那种会省电多一些?

你平时骑行速度刚好是电机极速的最省电

使用道具 举报

24万

主题

442万

回帖

323

金币

版主

注册时间:2021-3-11

在线时间:9 小时

发表于 2016-10-2 20:01:42 | 显示全部楼层
321456 发表于 2016-10-2 18:09
2家的定义都不一样,你这样对比当然对你有利了,你开始直接说全顺扭矩速度电机的定义就是谬论,才弄出来这 ...

我早就说过了,正经的牵引电机是没有速度扭矩之分的,轮毂电机搞速度扭矩概念是为了方便车友选择不同的电池/电机配置,人家的概念没问题,是你们理解有误。

使用道具 举报

24万

主题

442万

回帖

323

金币

版主

注册时间:2021-3-11

在线时间:9 小时

发表于 2016-10-2 20:06:47 | 显示全部楼层
MS精工 发表于 2016-10-2 19:57
好一个大言不惭啊,来看看你在别人的帖子里,都起到了什么积极的意义?

你说你什么时候才能拿出点真凭 ...

一时的感概,如果有得罪之处,还请多多包涵。

我道歉,我看到精彩的言论,常会给予过度的喝彩,语言失当。以后我会注意的。

使用道具 举报

24万

主题

442万

回帖

323

金币

版主

注册时间:2021-3-11

在线时间:9 小时

发表于 2016-10-2 20:54:49 | 显示全部楼层
扭矩与速度是相辅相承的关系,同样功率下要么扭矩大转速慢,要么速度转速快扭矩小.扭矩不够克服阻力时速度就上不去,速度快到一定程度的时候扭矩必然就跟不上.速度版和扭矩版就像电池容量型与动力型,只是相对比而言.原理都是一样的,但需要在合理范围内权衡配置,不可能出现1V1000A或1000V1A的电机,就像不可能出现1V1000AH或的1000V1AH的电池组一样.

使用道具 举报

24万

主题

442万

回帖

323

金币

版主

注册时间:2021-3-11

在线时间:9 小时

发表于 2016-10-2 21:17:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 鼎新阳光机电 于 2016-10-2 21:39 编辑

说到这个问题,我也特地咨询了一下电机达人,他的回答和精工的观点如出一辙,即电机匝数多少和最大扭矩无关,只和气隙磁密有关,也就是说两个结构完全相同的电机,一个电机用1根线绕100匝,另一个电机用100根同样的线径绕1匝,同电压下两者的速度足足相差了100倍,但只要给到这两个电机的输入功率是相同的,那么这两个电机的最大扭矩是一样的,另外,我们也可以将100匝的电机通上1匝电机的100倍的电压,但是输入电流只给到1匝电机的100分之1,那么这两个电机的最大扭矩其实也是一样的,而且两个电机的整个工作效率曲线也是完全一模一样的。

因此,大家眼里所谓的速度型电机和扭矩型电机只是在大多数人普遍使用的电压下的一种速度表现而已,正如精工所说的,只要电机控制器匹配良好,速度型电机和扭矩型电机都具备同样的极限爬坡能力。

但事实上,目前的电机控制器大都是采用的电流斩波调速,由于速度型(准确的说法应该叫高RV值)电机不仅电感量小,等效内阻也更低,由于在低速工作时反电势相对较低,在斩波调速时的峰值电流较大,驱动器功率器件的开关损耗和导通损耗也较大,且工作可靠性也会随之降低,表现出的就是控制器发热大,电机半坡起步能力差等现象,给人一种速度型电机在低速时爬坡或加速不给力的感觉。随着科学技术的不断发展,假如有一种通过线性调压来给电机进行无级调速且在整个加速过程中都能保持恒功率输出的电机驱动器,那么就成功的解决了高RV值和低RV值电机之间的各种矛盾了。

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

Archiver|手机版|小黑屋|电动车论坛

GMT+8, 2025-2-2 06:46 , Processed in 0.055567 second(s), 20 queries .

Powered by Discuz! X3.5

© 2001-2025 Discuz! Team.

快速回复 返回顶部 返回列表