关于“电机为什么会有速度扭矩之分”的续集

(原)hjg1930

理想状态下：
1.都没有达到限流的话，同样电压下，4匝用30A爬上去，2匝用60A爬上去，速度2匝是4匝的两倍。                                2.都没有达到限流的话，速度相同下，4匝用30A爬上去，2匝用60A爬上去，电压2匝是4匝的一半。

(原)平常心008

MS精工 发表于 2016-12-11 14:28
是的

但是也有这样一个现象......同功率电机确实是低KV电机用高电压低电流驱动起来的效率 要比高KV电机用低电压大电流驱动起来更好 而且同功率下低KV用高电压的扭力和加速会略好

(原)MS精工

平常心008 发表于 2016-12-13 00:15
但是也有这样一个现象......同功率电机确实是低KV电机用高电压低电流驱动起来的效率 要比高KV电机用低电 ...

没这回事，全顺3000瓦片速度/扭矩/均衡三种版本用同一个控驱动的最高效率基本是一样的，速度电机甚至还略微高一点点

(原)jcq

904973396 发表于 2016-12-12 08:47
这贴讨论的结果是速度型电机吃电流，而扭矩电机吃电压。电机还是要分速度和扭矩的。要不怎么知道它是要电 ...

电机是没有速度与扭矩之分的，只有设计工况不同。

(原)平常心008

MS精工 发表于 2016-12-13 15:27
没这回事，全顺3000瓦片速度/扭矩/均衡三种版本用同一个控驱动的最高效率基本是一样的，速度电机甚至还略 ...

理论上是没这回事，但是模型上确实存在这样的现象。可能是压差太大吧，最低从1s-8s锂电都有用的 压差8倍了 。电动车72V-144V才两倍

(原)ylf123

路过，学习了。。。。。。。

(原)459475104dpclm

321456 发表于 2016-10-2 22:03
我看全顺测功图上，此时对比速度版与扭矩版效率差别很大啊！你如果不算这效率损失，那你们的观点确实对的 ...

最佳效率点不同，，两个电机搭同电压 同控制器 同车重去爬 一个很陡的破，速度版的绝对费电温度高，电机不像发动机配变速箱无法兼顾高速低速都在最佳效率点上运行，平凡暴力起步，刹车，爬陡坡，又要速度不能太低，只能买扭矩版，搭高压电池组，高压控制器，达到高转数又兼顾起步加速快，速度版电机想起步暴力要高限流电压稍低的控制器，速度版电机配，低压高容量电池 低压高限流控制器，扭矩版电机配，高压低容量电池 ，高压低限流控制器，就目前轮毂电机，两者成本相差不多，不像高铁动车组起步就是25kv电压，1A输出就是25KW功率，目前的电动车都是小功率效率相差不多成本各方面都要兼顾，无非就是组装一台电池72V100AH电池和72150控，120V60AH电池和12080控制器的区别

(原)321456

459475104dpclm 发表于 2017-5-4 20:27
最佳效率点不同，，两个电机搭同电压 同控制器 同车重去爬 一个很陡的破，速度版的绝对费电温度高，电机 ...

纠结这个话题也没意思！是精工最先说的唯一化。搞出个谬论。
那我问你，同功率异步电机，2级和4级，转速分别是29xx和14xx。用变频器，把4级电机频率由工频50zh升到100hz。4级电机转速就变成29xx。这样再来比，2电机的输出特性就差不多。结论就是一个为了50zh运行，一个为了100hz运行?

(原)syfat

对于反电动势常数不同的电机，性能上存在区别，这个是事实。怎么论证也不能改变这个事实。否则就是一个电机了。

省不省电，关键看功率，负载，扭矩的对应关系，不能一概而论。例如扭矩和功率的关系，并不是绝对线性的，在额定值才有一个相对固定的常数关系。负载的变化，也很复杂。

当然有些东西有经验证明，因为没任何一个数学模型，能够完全描述任何时刻的效率。

(原)yongren21cn

来看半桶水楼主哐啷哐啷响！