关于“电机为什么会有速度扭矩之分”的续集

(原)321456

我之前就已经承认了，2者的最大饱和扭矩是一样的。但这个极限扭矩在哪能提现呢！电机堵转的时候，而且在这个极限扭矩下电机的漆包线又只能坚持几秒呢！

(原)wulapi

学习了。。看来问题还是出现在控制器上。如果控制器可以自动调节电压那就不存在扭矩和速度了。。。

(原)321456

鼎新阳光机电 发表于 2016-10-2 21:17
说到这个问题，我也特地咨询了一下电机达人，他的回答和精工的观点如出一辙，即电机匝数多少和最大扭矩无关 ...

再去看下精工的另一个意思！精工的意思是不同rv值只是为了电池电压，通过电压，让不同rv值电机的转速一样。

(原)鼎新阳光机电

321456 发表于 2016-10-2 21:32
再去看下精工的另一个意思！精工的意思是不同rv值只是为了电池电压，通过电压，让不同rv值电机的转速一样 ...

是的，同基座同槽满率下不同RV值的任何数量的电机用对应的工作电压和相同的输入功率，就完全可以达到如出一辙的工作效率以及效率平台和各种转速下所对应的输出扭矩。

(原)江亭

我提出了一个新的观点，认为在合理配置控制器和电池时，无论何种定速电机的最大扭矩都是一样的
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楼主的话本来没错，其实我也不反对，大家也不是反对这个。

看了楼主的帖，容易给人产生误解：觉得速度型电机和扭矩型是一样！只要合理配置控制器和电池！
这才是我要反对的。

速度型电机和扭矩型就是不一样，大家选择必须要根据自己的情况和需要。
即使现在，楼主也没在本帖说明这一点！

设一个电机，原来是速度版的，线圈为2匝；
现在把它改绕成扭矩版的，线圈为4匝；

爬一个坡，他们总耗电量是差不多，或者说速度电机耗电要稍多些。

但是扭矩版的30A能上的坡，速度版的就要60A。
这2 个控制器价格差别可不小、对电池的影响也大不同（当然，扭矩版的爬的慢）。

所以说，经常要爬坡的，还是要用扭矩版电机。

(原)江亭

chanji99 发表于 2016-10-2 19:33
这是公开论坛。

我有权利和其他车友讨论问题，发表自己的观点。如果我的观点违规，请版主按照论坛规定处 ...

这是精工版主在认可你！

(原)321456

江亭 发表于 2016-10-2 21:42
我提出了一个新的观点，认为在合理配置控制器和电池时，无论何种定速电机的最大扭矩都是一样的
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他们说了啊，还配合适的控，速度版要大电流控制器，大容量电池就没问题了。同一个控才能体现扭矩和速度区别。缺点不在电机。
但通过电机绕组不就能满足小电流，大扭矩吗！所以称呼扭矩版电机也没错，只是所站角度不一样。

(原)鼎新阳光机电

yang9845 发表于 2016-10-2 16:46
观点正确的，无刷电机扭距是磁钢强度和定子的磁力（电流转化的磁)决定的，这电机磁钢是固定的，定子上的磁 ...

没错，决定电机磁路磁场大小的是安匝数，达到了一样的安匝数，其扭矩是一样的，和RV值无关，和匝数无关，和电压无关，只和安匝数有关。

简单的说就是，同基座不同RV值的电机，只要给到电机绕组的安匝数是相同的，那么电机的各项技术参数就是相同的，即：输出功率、工作扭矩、工作效率、效率平台等等主要技术参数。

安匝数的计算方法很简单，假定一个普通槽型电机的饱和安匝是800，那么1匝电机对应的饱和驱动电流就是800A，2匝的就是400A，3匝的就是266.66....A，4匝就是200A，。。。以此类推就是。当然，不是说每个电机都非要达到饱和电流的，每个用户只要感觉够用了就行，电机在极限条件下连续工作是很容易发生故障的。

从专业的角度来说，电机只认电流，高RV值电机内阻小但匝数少，可以承受更高的工作电流和更低的工作电压，相反，低RV值电机可以承受更高的工作电压和更低工作电流，两者只有适合的，没有对与错、是与非，不同的用户群体只需对号入座即可。

(原)鼎新阳光机电

江亭 发表于 2016-10-2 21:42
我提出了一个新的观点，认为在合理配置控制器和电池时，无论何种定速电机的最大扭矩都是一样的
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精工和我的论点都是：无论是所谓的4匝的扭矩版还是2匝的速度版电机，只要电机的基座和内部结构相同，只要电机控制器完美匹配电机，在相同速度的爬坡下，其输入电流其实是一样的。
至于说扭矩版电机要大一倍电流是不同人群不同的选择而已。

(原)321456

鼎新阳光机电 发表于 2016-10-2 21:59
你错了，精工和我的论点都是：无论是所谓的4匝的扭矩版还是2匝的速度版电机，只要电机的基座和内部结构相 ...

我看全顺测功图上，此时对比速度版与扭矩版效率差别很大啊！你如果不算这效率损失，那你们的观点确实对的。