《烙铁焊接极尔组装-环宇磷酸铁锂电池已三年，依然完好如初》

(原)park

我的内阻以是得康的！范围0-99毫欧的

(原)GL018

线有些过长了吧......
雨过情愁 发表于 2010-3-7 21:24

内阻测试用的是变量测试法，一定长度的导线电阻是固定的，对测试没有任何影响

(原)park

赞楼上很细心！

(原)park

保护板的一点改进措施：当深放电到底直到保护板动作截止后想充电必须拔下负载连线，就是放电口必须拔出负载引线，否则无法充电的。略作改动这个问题就解决了。不然在车上充电很麻烦，必须把电池取出来拔掉负载，所以改动一下就可以。改动方法是在BT16到J3之间用导线连接一下焊跟细导线就可以了。保护板很精致，不像其他保护板就双层电路板（电路板正反面都有线路和零件），环宇用的是四层电路板，就是两块电路板叠加起来的。如有跟我一样保护板的朋友遇到这个问题可参考!

(原)威风王

都是高手。。。。。。
佩服

(原)环境

8A放电4小时？32ah？？

(原)老柒

照上面说的, 容量似乎很大, 看看里程有多少?

这是最实际的测试办法.

(原)威风王

电池组是怎样串联一起的？焊接一起还是胶粘上的？

(原)park

电池组是怎样串联一起的？焊接一起还是胶粘上的？
威风王 发表于 2010-3-10 21:51

谢谢支持和关注，请看看我发过的照片！

(原)park

最近反复测试来看，57V充电显然充电还不足，均衡起不到多大作用，今天把充电器电压调整到58.4V之后均衡效果天壤之别，最高最低电池之间仅仅差距在加减0.02V，就是说最低个别是3.64V，最高是3.66V，均衡效果出来了，而且充电更足。刚开始使用，可能电压不一定能到58V之上，因为可能可别电池先到达3.8V，保护截止充电了，多次充放使用后就完全不一样了，电压能抬上很多，我用59V实验依然能上去，调回58.4V恰好不过，估计在几次充放后能达到高度一致了，均衡万岁！保护板精度非常高，放电到单节2.00V截止，均衡3.7V开始使之各节电池均衡在3.65V。
请参考保护板说明。

二．        保护板参数
Parameters of PCB
过充电保护电压：3.80V±0.025V
Over-charge protection voltage: 3.80V±0.025V
过充电恢复电压：3.60V±0.050V
Over-charge recovery voltage: 3.65V±0.050V
过放电保护电压：2.00V±0.080V
Over-discharge protection voltage: 2.00V±0.080V
过放电恢复电压：2.30V±0.100V
Over-discharge recovery voltage: 2.30V±0.100V
充电均衡起始电压：3.70V±0.050V
Charging balancing starting voltage: 3.70V±0.050V
充电均衡电流：250mA±5mA
Charging balancing current: 150mA±5mA
放电最大持续工作电流： 35A±3A
Max. Continuous discharge current: 35A±3A
放电过流保护电流阈值：  65A±5A
Over-current protection value in discharging: 65A±5A
放电过流保护延时时间：  100mS
Over-current protection delay-time in discharging: 100mS
充电电流：小于8A
Charging current: ≤8A
充电过流保护电流阈值： 10A±2A （注：当充电温度较低时，保护值可能会低于10A到达8A，但充电过流是自动恢复的，当保护恢复后由于保护器件温度回升，过流值又会回到设定的10A±2A）
Charging current protection: 10A±2A (Remark: The protection value might be lower than 10A or decrease to 8A when the temperature is very low, but the charging current can automatically gets back to 10A±2A when the temperature of the PCB electronics recovers).
保护板功耗：小于150uA
Electric self-consumption: ≤150uA
机械尺寸：长100mm×宽68mm×17mm
Mechanical dimension: 100mm(L)×68mm(W)×17mm(H)