《烙铁焊接极尔组装-环宇磷酸铁锂电池已三年，依然完好如初》

东方的云彩

遥想当年p版的英明之举买了锂电，也给联盟论坛的广大车友带来学习锂电讨论的机会，不可否认受益车友遍布大江南北，我也是在一个月前，加入论坛看了您的组装帖半个月之后，第一组锂电正式启用。看了当年的环宇五年内都没维护，那钱花的值了，当时可是很多人持怀疑态度的，好的品质就是不一样，按当时国民平均工资在一千二左右，是近四个月的薪水，可见当时是怎样的不被人接受了，即便放在今日也是有很多人所不能接受的，可见锂电要全面发展还有很长的路要走，也需要更多的人来加入进来。。。。。。

(原)zpyws

这电池用这么久真值了，总共跑了多少公里了

zvj

我的atl 18650 48v15ah也用了五年呢，容量剩余75%，250w小电自上。一直有年度容量测试的，请搜索我的帖子。

(原)一见终情

现在的铁锂厂家组好的成品都是保用三年不低于标称容量百分之八十的，A品就是价格贵，大批量采购都要8元壹AH，不厂家充电器，保护板全配好了的

(原)nah2011

价格相当贵

(原)park

用了六年了，昨天出去骑行38公里突然保护板动作断电推车回来，急急忙忙打开电池盒检测。发现最前端的1～4节电池电压严重失衡，尤其是第二单体电压仅为2.614V,其他电池基本稳定与3.3V误差不大于上下0.002V。
A123电池前几天手动均衡过，环宇电池好几年没均衡了，因为每次充电之后看看输出口总电压就忽视了检测一下。
于是试着对前四节单体手动均衡，用3.65V充电器充电到转灯，撤下充电器，检测电压，电压很快就自动跌落到3，3～3.4V之间。心里凉下下来了，这下完蛋了，可能这四个单体真的不行了。怀疑保护板有问题吗？拔掉均衡排线，手动对四个单体补充充电，拿掉充电器后，电压依然自行跌落下来，说明与保护板无关是电池的问题。后失望之余，一边看欧洲杯，一边想着死马当活马医看看吧。因为恰好是前四节，用改制的中兴2400可调电源直接以14，6V给四节电池充电，充电电流5～6A.间断充电，就是充电中看四个单体中那个偏低些就关掉中兴2400，该用天津畅兴3.65个别补一下，结合2400中兴电源14.6V～15V充电一宿，让电池始终保持3.65v之上.这样折腾了一宿，最终撤掉多有充电器，静置了大半天奇迹出现了，也没想到电池电压竟然稳定住了。假如电池依然自动跌落到3.4V一下，那电池肯定没救的，可这次竟然复活了一样。也许使用近六年，一直只看充电器充电后，查看电池组输出口电压而忽视了多年没检测各个单体，导致前四节单体严重不均衡。
前些日子充电A123电池组发现充电器转灯后总电压56V左右，比预设充电总电压57.6V偏低，打开检测发现也是前四节单体集体不均衡电压偏低，进行了手动均衡。
现在纳闷的是这是巧合还是有其它原因？保护板是精工芯片的，每个芯片负责四个单体，为什么前四个单体集体不均衡呢，看来再组电池的话，将容量和电压稍微偏大的放在前边1～4位置上。

不过电池均衡成功了，先悲后喜，心先凉后热。当年选择了天价环宇电池，用到今天，经过手动均衡复活了一样，再用用看看吧，以后得经常检测内部单体了，不能这么多年不注意了。
因为电池组是焊锡焊接的，为了临时手动均衡需要在个别电池极尔上临时焊接了几根导线，方便单充充电器和2400电源的鳄鱼夹连接的。

(原)park

刚才将静置24小时候测试这四节电池，电压分别是3.562，3.560，3.552，3.552V。可见锂电池长期欠充或因为不均衡而长期欠充的话，也需要激活一下。激活成功则可以，激活不成功的话充电后电压也会跌落很多，电压不迭落而稳定在3.5V以上，就说明电池正常。如果电池在充电过程中电压达不到3.6V以上甚至发热或鼓包，说明电池已经不行了。

zouyi801031

保护板不均衡取电，取自前4串所致。有能均衡取电的保护板我也想尝试下

tyuka

楼主当时不换房子、不买锂电，新买个房子的话，现在看就更好了。。。

tyuka

park 发表于 2016-6-28 14:11
用了六年了，昨天出去骑行38公里突然保护板动作断电推车回来，急急忙忙打开电池盒检测。发现最前端的1～4节 ...

恭喜楼主电池复活。现在电池组充满电的话，各串电压都是多少呢？