电动车接个10万uf电容有效果吗

(原)map9999

用过几十w微法的人都说没啥用，可以看看以前的贴子：
http://www.ddclm.vip/forum.p ... d=205516&page=3

(原)piop

可能有用，但是接电瞬间的火花吓死你

(原)熊孩子的玩具

哪家生产的电容？多大的，有监测报告没许瑞表给批的

hereliu

没啥鸟用的。几十个法拉或许还有一点点用。但是，几十个法拉，钱就不知道得多少了。 还是并一组小容量钛酸锂划算点。   电容这样算就可以了： 假设，突然加速时，电流增加20A，  加速时间2s, 电压降3V，  则需要的电量为20A*2s=40C,   需要的电容为40C/3v=13.3F.  

(原)hahx2008

map9999 发表于 2017-3-15 08:46
铅酸有用，锂电基本无用。

这个东西只是买的人心里有用罢了，和电池种类没有太大的关系。和医院开的安慰剂的作用是一样的，作用于人的心理，而不是对车有什么影响。

就好象你骑车去一个陌生的地方，会感觉用的时间很长，然后办完事回家的路上，你会觉得时间短了很多，一会儿就到家了。

(原)hahx2008

liyhon 发表于 2017-3-15 10:07
关于这个加电容的想法，其实是给我些启发的。

我们的电脑，现在一般都会加一块固态硬盘，读取速度比机 ...

应该是有效果的，就是有一些内阻低的电芯并联，其实是降低了整串的内阻了，在急加速的过程中贡献了更多的电能。

(原)许超

liyhon 发表于 2017-3-15 10:41
简单算下：

一、100V 10万UF的电容所含电量：

这样计算不对，电容能量公式电压平方×容量÷7200，单位是瓦时，100V10万uf=100×100×0.1÷7200=0.13wh，而3.6V2000mah的电池含有能量为3.6×2=7.2WH
这不是重点，重点是，假设电池电压72V，起步压降4V，那么电容实际能放出的电量就是
(72×72×0.1÷7200)-(68×68×0.1÷7200)=0.008WH，所以说还是省点心了

(原)许超

hahx2008 发表于 2019-7-25 23:17
应该是有效果的，就是有一些内阻低的电芯并联，其实是降低了整串的内阻了，在急加速的过程中贡献了更多的 ...

看37楼的计算，并电容为了保护电池，分担放电？纯属瞎扯，但是如果说提升起步动力，倒是可以说的过去，因为控制器内部也有电容，起到控制器斩波时的滤波和功率补偿作用，如果没有电容，那么起步会非常无力，有坛友因为控制器内电容炸，在外边并上电容使用的，但问题是，这样大的电容，它的内阻，放电性能，或许并不是控制器内部多个小电容并联后可比的，所以效果上，也是微乎其微

(原)hahx2008

许超 发表于 2019-7-25 23:26
看37楼的计算，并电容为了保护电池，分担放电？纯属瞎扯，但是如果说提升起步动力，倒是可以说的过去，因 ...

我回复的楼是说的用低内阻的电池，并联到高内阻的电池上会对大电流放电有帮助，不是说的电容的事。

(原)云起

飞的鹰 发表于 2017-3-16 08:46
不要认为电容没用，  不信你试一试把控制器里面那几个80V  或者100V    220-1000uf的储能退耦电容拆了，看 ...

这个不是储能电容（对电池和电机来说），而是滤波电容，滤除高频脉冲的（对控制器PWM10KHz以上）