为什么电动车和燃油车比，普遍加速快，极速低？是因为变速箱的缘故吗？大家讨论一下

(原)zhiyiyunmeng@

东方骑士2 发表于 2017-6-7 11:26
我问你谁的最大爬坡度大？请正面回答

看最大功率多多
谁功率大快

(原)zhiyiyunmeng@

东方骑士2 发表于 2017-6-7 11:26
我问你谁的最大爬坡度大？请正面回答

电机的爬坡功率就是限流值时候的功率。荣威那个来说300伏限流180安不到60千瓦。超过60千瓦的油车持续爬坡能力大于电车
特斯拉限流1100安。限流值时候功率很大。自然爬坡也很萌

(原)zhiyiyunmeng@

东方骑士2 发表于 2017-6-6 23:09
我得到的数据是，特斯拉额定功率在90KW左右。极速就是看功率，不过我透露一点的是，固定减速比的电动汽车 ...

电池容量是90千瓦时
90度电

(原)王WZJ_97

syfat 发表于 2017-6-6 23:01
高转速电机降低损耗是很需要一些成本的

高速电机一定要高牌号硅钢片才行，不然的话，那铁损吓死人

(原)syfat

王WZJ_97 发表于 2017-6-7 22:19
高速电机一定要高牌号硅钢片才行，不然的话，那铁损吓死人

一般高频变压器用得都不是硅钢片。可能是锰合金一类的。

(原)王WZJ_97

主要有个问题，就是文字游戏而已，电机标额定功率，内燃机标最大功率

举例：
计算尤奈特2.2电机72V版本工作在100V 110公里/小时匀速行驶时的工作效率。
1.已知空转电流在100V时为8A，那么：空转铁损耗功率为：100V×8A=800W；
2.已知电机绕组内阻为0.017欧姆，假定极速在110公里/小时的行驶电流为85A，那么：此时的绕组损耗为：85A×85A×0.017Ω=122.8W
3.已知输入电压和行驶电流，那么：电机的输入总功率为：100V×85=8500W
4.求电机的工作效率，根据电机的效率公式η=（1-Pout）/Pin×100% 或η=（1-∑P）×100%，即：输出功率/输入功率=工作效率，那么：η=【1-（800+122.8）/8500】×100%=89.42%。
通过估算铁芯谐波导致的杂散损耗，电机效率85%以上。
中置电机绕组内阻普遍比较低（铜损占比小），只要在磁饱和安匝电流以前使用，都会有比较良好的牵引效率优良特性的牵引电机，S9工作制，不只是看标称额定功率直接搭配车辆特性

额定功率下的效率为最高值的电机不一定是好电机，中置电机绕组内阻低，可承载的工作电流更强，功率余量更大，因此在大功率输出或者重载牵引时的工作效率能保持更高水平。

中置电机搭配车辆不要只看额定功率盲目计算，最重要的还是根据自己的行驶风格，搭配适合车辆行驶特性的电机，最好直接通过电机的绕组内阻和铁损功率，计算搭配。
要搞清楚牵引电机或者工业电机的标称功率主要原因和概念
就例如尤奈特电机有个比较容易让大家混淆的参数就是额定转速2850rpm
这个是工业标准转速，标称功率就是在这个转速下通过电气特性标称出来的，但是电机RV值在额定电压下的转速就是4800转以上。

(原)王WZJ_97

看看这电机转速，一个是额定转速，一个是最高转速，但是在额定电压满RV转速就是最高转速，也就是已经不是额定功率。
电动车额定功率设定在常用速度就可以，没人会全程用最大功率跑的，就算有也是少数，不是常态

(原)chiyuchiyu

东方骑士2 发表于 2017-5-10 09:49
那是你电车电动机和电控做不了那么大的功率密度，我也没办法！别看经常吹嘘电动机功率密度很高，可就是电 ...

RC模型电机，800多克的风冷无刷电机，长度连轴80mm，不连轴50多mm, 持续功率超过10kW，零售价格四千余元。谢谢！

(原)东方骑士2

chiyuchiyu 发表于 2017-6-11 22:11
RC模型电机，800多克的风冷无刷电机，长度连轴80mm，不连轴50多mm, 持续功率超过10kW，零售价格四千余元 ...

我说的是用于电动车或者电摩的电机，谢谢！工业上有更大功率的，谢谢！

(原)chiyuchiyu

东方骑士2 发表于 2017-6-12 02:45
我说的是用于电动车或者电摩的电机，谢谢！工业上有更大功率的，谢谢！

你的逻辑有点乱哈老兄。前面你和我说的都是功率密度，不是单拼功率的。这个模型电机直接放在狗狗肉之类中置电车上换上合适的电控直接就可以用的，怎么能说电车做不到更大的功率密度呢？