为什么电动车和燃油车比，普遍加速快，极速低？是因为变速箱的缘故吗？大家讨论一下

(原)听雨

电机是瞬间扭矩，但是功率有限。

汽油机的最高扭矩需要一定的转速，但是一旦转速上去了功率就出来了，变速箱的作用就出来了。。。

(原)syfat

东方骑士2 发表于 2017-5-7 09:59
我觉得此言差矣，很多用过电动汽车的人说过，电动汽车相对燃油车，提速快有有优势的阶段仅仅在0到60公里 ...

您说的电动车，估计是北汽EV，那电动机的功率低。

其实电动车提高转速的空间，比内燃机要大，只是现在电池限制了电动车选择动力的区间，你功率太大了没有续航能力，所以要在功率，电池之间平衡。

内燃机超跑，在跑极速的时候，一个是也不能长期持续，一个也是很快就没油了。F1的暴力，是牺牲了寿命的。

另外一个，电动机如果制作规范，尤其是异步机，可能寿命会超过内燃机。

(原)86731752

要不要减速箱取决于你的电池

(原)东方骑士2

新的理念 发表于 2017-5-7 10:44
现在电动汽车，大都是交流异步电机，磁铁同步电机很少

不对吧，现在只有特斯拉用交流异步电机，其他的清一色都是永磁同步电机，像比亚迪，腾势，江淮，知豆

(原)gjsxs

电机电子变速范围不可能无限制大，跑不过燃油车是正常的。如果加上变速箱同样功率下极速不会低于燃油车。。。

(原)jcq

syfat 发表于 2017-5-7 12:50
您说的电动车，估计是北汽EV，那电动机的功率低。

其实电动车提高转速的空间，比内燃机要大，只是现在 ...

这个说的明白！就是电池因素限制了电机大功率的持久发挥，所以设定的最高时速够用就可以，你哪条路可以跑300？还是实际一点吧！电动汽车这样的电机功率都是短时功率，有时间限制的。内燃机的扭矩特性使得在加速状态很难发挥出来，所以要在极速时发挥一下，不然好像就没有任何用途啦。
还有，一辆经济油耗不足10升的汽车，在极速时油耗可能远远超过40升，续航里程明显缩短，这样的问题在本来就捉襟见肘的电动车里程上面就更要避免出现了，所以要限制极速。

(原)东方骑士2

syfat 发表于 2017-5-7 12:50
您说的电动车，估计是北汽EV，那电动机的功率低。

其实电动车提高转速的空间，比内燃机要大，只是现在 ...

不是的，腾势，比亚迪E6，江淮都是0到60加速快，过60大幅度逊于同功率燃油车，举个例子，比亚迪E6，百公里实测加速14到15秒，电机90KW，同级别1.6L自然吸气发动机轿车，一般都在11到12秒左右。胜负高低立马分出，何况0到60电动车还占着优势，更说明从60到100这段，输给燃油车特别惨！

新的理念

东方骑士2 发表于 2017-5-7 14:09
不对吧，现在只有特斯拉用交流异步电机，其他的清一色都是永磁同步电机，像比亚迪，腾势，江淮，知豆

往后看，还是异步电机多

(原)东方骑士2

lulerxc 发表于 2017-5-7 10:21
轮毂电机根据基座、绕组区别，有适合自己的电气频率，电气频率结合极对数可知适合的最大转速，急速也就被限 ...

轮毂电机目前只是在电摩上用的多吧，电动汽车现在基本都是永磁同步电机配固定比的减速器，何况玩中置电机的人在论坛里也不少吧，你这结论也站不住脚

(原)syfat

jcq 发表于 2017-5-7 14:11
这个说的明白！就是电池因素限制了电机大功率的持久发挥，所以设定的最高时速够用就可以，你哪条路可以跑 ...

三菱EVO9跑拉力赛，满油170公里左右，平均时速110，一个上午比赛4个赛段，油就空了，还是赛车专用汽油。

电动车一样，极限的时候，不是说你效率高低，是风阻，刹车，都会加大能耗。

其实电动汽车的驾驶，未来舒适度是非常高的，首先没发动机噪音，没震动，低速低速快速而且平顺，解决电池问题，干掉内燃机市场是分分钟的事儿。

最核心的在于，电动机可以精确控制，自动驾驶的最大助力就在这里，你汽油机相当于一个模拟量的速度控制，难度大多了，电机控制可以精确到一天转几转，内燃机不先转起来都不能点火