中置比轮毂耗电。。事实是这样么？

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青之六 发表于 2017-5-9 12:09
那个轮毂是不是超压了所以费电？

完全没超压。。。

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赵福胜 发表于 2017-5-9 08:31
中置电机高速巡航效率不如轮毂。市区相差不大

问题是。我跑国道。。百分90路程。。就是60码均速啊。。。就是巡航啊。。。百分90都在巡航

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bzzdqt 发表于 2017-5-9 08:39
路程一定！速度一定！撇开效率来说！用的功率应该是相同的吧！所以耗电量应该是一样的～～～不知道我理解得 ...

中置多了传动损耗

(原)jcq

实际问题不是中置是否省电或者费电，这就是一个伪命题！
轮毂电机定速太高肯定费电，即使控制器始终工作在限流状态，电机仍然不能达到额定速度，这也是那些盲目追求速度的伪大神通用做法。
中置电机如果减速比太小，就类似上面定速太高一样，电机始终在限流状态，不能发挥出转速极限，扭矩又因为减速比太小发挥不了。
如果反其道行之也是不行，中置电机大减速比运行，电机高速大铁损，大传动损失，车辆扭矩过分，速度却太低，仍然费电！轮毂电机定速过低，导致线圈细长铜损加大，也是费电。
上面的问题终其原因是设计它的人太烂，不是某种传动形式太烂！
下面是电机太烂！中置电机的铁芯太烂，导致巡航铁损巨大，这是某个品牌电机问题，不是中置电机问题！
轮毂电机的线圈太烂，导致加速铜损巨大，电机效率低下，扭矩太小，这也是某些电机的问题，不是有单线电机拼命减小铜损吗？
如果匹配合适的电机驱动形式，两者耗电差别不会很明显，但是轮毂电机的非簧载质量是绕不过去的难题，就像中置电机的传动相对脆弱一样，看你是公路还是越野？这里没有最好只有适合你！
最后补充一点，不是说中置电机发热巨大，是中置电机结构导致散热良好！你摸到的温度几乎是铁芯线圈的温度，轮毂电机的散热十分困难，爬坡时里面严重超温，外壳刚刚温热，就以为轮毂电机温度低？还是理智思考一下吧😊

(原)a1363969207

中置挺费电的····

(原)MS精工

不是中置费电，而是尤奈特的中置费电。全顺的中置可省电了，就是贵

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MS精工 发表于 2017-5-9 14:33
不是中置费电，而是尤奈特的中置费电。全顺的中置可省电了，就是贵

你认真看了我的帖子了么

(原)赵福胜

改到200码 发表于 2017-5-9 17:33
你认真看了我的帖子了么

他的意思是说尤奈特效率低

(原)菠菜收米

改到200码 发表于 2017-5-9 17:33
你认真看了我的帖子了么

前提两个都不能超压  再一个两个都应该在满把状态下同一速度同一路段(总不能一个定速120 半把60速度 一个定速60满把的状态下吧）    其次要在同样的车重与不能差的多的风阻下进行比较   还有其实链条的效率最多80% 再加电机的最多80%的效率与半吧什么的 想想都害怕  说道这里就说个题外话  老外买的中置 都要轴传动的 不用链条传动的 他们的效率比国内的差速箱体的效率更高

(原)MS精工

改到200码 发表于 2017-5-9 17:33
你认真看了我的帖子了么

不是一样的车子有可比性么？