中置比轮毂耗电。。事实是这样么？

(原)shaojin21

你怎么不说还有起步提速爬坡呢，拿那点传动说事，捡了芝麻丢了西瓜。

(原)shaojin21

菠菜收米 发表于 2017-5-9 19:39
前提两个都不能超压  再一个两个都应该在满把状态下同一速度同一路段(总不能一个定速120 半把60速度 一个 ...

胡说八道，链条怎么就百分之八十效率？照你这么说，我用的变速电机里面有三根链条，岂不是不要跑路了，整个变速箱要变成火炉子不成？

(原)jcq

lulerxc 发表于 2017-5-9 23:50
说的很好很适用。
可貌似中置设计急速比轮毂还高，巡航看的还是铁损，怎么破…

中置电机因为高速运转，铁芯相对小 应该选更好质量的，线圈用量也少，可以选择更好品质的精工细作，模型电机就是很好的例子，看看驱动大型多轴飞行器的外转子电机，性能十分不错，不要简单的认为中置就必需内转子。

(原)MS精工

王WZJ_97 发表于 2017-5-9 23:28
全顺的主要是铁损小，但是内阻大。 设计RV值也低，所以功率密度不大

全顺只是第一代的8000瓦功率密度低，之后出的1200瓦和3000瓦都很猛的，1200瓦配72V100A控小猴子就能抬头起步了

(原)MS精工

改到200码 发表于 2017-5-9 22:42
虽可比性小。。但我的结论认为。。即使中置耗电。但差距也不是很大

没可比性就不要拿来比较，单纯看测功机曲线也能知道正常通勤尤奈特中置肯定比轮毂费电。

(原)菠菜收米

shaojin21 发表于 2017-5-10 01:44
胡说八道，链条怎么就百分之八十效率？照你这么说，我用的变速电机里面有三根链条，岂不是不要跑路了，整 ...

我也是听中置厂的人说的  可能80%  有些夸张  但是一个链条 一个差速箱体  同样一个车同样的电池  路程肯定是差速箱体的跑的远   不管是厂家 还是用户都是这么说的  不信你自己多试几次就知道了

reathless

库仑计数据呢？

(原)改到200码

MS精工 发表于 2017-5-10 13:14
没可比性就不要拿来比较，单纯看测功机曲线也能知道正常通勤尤奈特中置肯定比轮毂费电。

这个大家都能懂。。肯定尤奈特费电。。我举的可比性不强。。是想说。。尤奈特费电并不是太多。。有差距。。但综合使用下来费电不多。。。

yxjsty

我是越看越迷糊，本来相信轮毂省电些、、、

(原)MS精工

改到200码 发表于 2017-5-11 09:21
这个大家都能懂。。肯定尤奈特费电。。我举的可比性不强。。是想说。。尤奈特费电并不是太多。。有差距。 ...

这得看你骑行习惯，如果经常暴力起步，那么尤奈特可能还要比轮毂省电一点；如果是温柔开，那么尤奈特会明显费电。这是多个车友总结出来的经验，而不是特例。