48v三元用相同电芯，13串14并或14串13并哪个续航更强？

(原)gy6140

我骑摩托两个钟头，PP都麻完，而电动车的座包和减震一般比摩托车差，那更是要命

(原)zzw161

13串唯一的优势是可以和铅酸并联，放电曲线好看，单用建议14的

(原)877641935

njlihao 发表于 2017-6-7 17:04
他第一部车就是13串的，他感觉还是很好的。第二车配电池，才在纠结14串还是仍旧13串的问题。

14串的好很多

(原)njlihao

大老鷹 发表于 2017-6-7 18:31
腰可以，屁股不行，右手也會痠。

我冬天12月份时曾去测试我的16串万向22AH的铁锂续航，连续骑行了74公里到家还有电，但整个行程用了近4个小时，中间时腰痛得忍不住了，只能下车休息半个小时再骑。我的车是踏板车。

(原)njlihao

877641935 发表于 2017-6-7 22:09
14串的好很多

确实，骑行的感受比13串的好。同时大老鹰也说明了14串会比13串在同颗数的情况下，续航会远一些的原理。前提是还是保持13串的骑行习惯就行。

(原)hy2065

蒋小王 发表于 2017-6-7 16:48
纠结13串与14串的，只有自己用了才知道。其实13串与14串的主要区别一个是速度上，里程上基本没有大区别！有 ...

我的前提是14串13并和13串14并比较，总能量是一样的。还有一个前提是用同样的一个中速度（比如28km/h）比较。虽然实际不大会用同一速度，但我只想知道哪种效率更高。这个前提下14串还会增加能耗吗？

(原)hy2065

njlihao 发表于 2017-6-7 17:11
相同的车速，放电电压高时，放电电流会少点，这样放电倍率也就比13串时要小，再加上控的保护电压低于13串 ...

你的这个分析的还是比较透彻。不过有一点，14串的电压高了，同样车速同样功率电流会小，所以c的倍率数会降低，没错，但如果我总电芯数一样，我13串的的总安时数也会高（比如单芯2000mah的算，14串是58.8v，26ah，13串就是54.6v的，28ah），那么放电倍率c，是不是还是一样啊？

(原)hy2065

njlihao 发表于 2017-6-7 17:02
我在想的是，130公里的续航，如果一次跑完，那要骑多久啊。这腰受得了吗？

130km当然不是一次骑完了，一般一次出行100公里就算比较远的了，单程50km还能接受吧？28km的时速不到2小时。但考虑我经常跑100km的路程，如果只配个20ah左右的，一个是没有余量不放心，再一个如果总是完全充满放光，对电池寿命也很不利，是吧？

(原)njlihao

hy2065 发表于 2017-6-8 16:33
你的这个分析的还是比较透彻。不过有一点，14串的电压高了，同样车速同样功率电流会小，所以c的倍率数会 ...

最前面，大老鹰分析过，14串与13串，在相同的控制器低压保护时，平均每串的电压是不一样的。13串的平均每串保护电压会在3.19V，而14串的平均会在2.96V；再加上14串的放电C数会比13串的放电C数要低，那就是说14串会将26AH的电量基本全部放出；而13串会有少量节余。
不过我们这都是在纯理论上讨论，可能上车测试后，二者都差不多了。

(原)hy2065

嗯，如果控制器低压保护是在42v左右，肯定14串的放出电量会多些。但我这个车本来就是13串设计的，有没有可能控制器保护电压是39v左右的？这也是我不太明白的地方。