根本没有进步的21700(2170)锂电池

(原)E-FUN

njlihao 发表于 2017-7-11 11:07
也不见得，只要厂家原意，也可以生产32650的三元出来，那容量估计得7－8AH一颗了。
我就没搞明白，为啥 ...

8年前深圳雷天就搞过12V 的LP 锂电池，不知道为什么没推广

(原)cnchaowei

汉维11年就推10安时的圆柱大单体了，质量还比较稳定，只是不做了

jinsddn

楼主错了，电池是看比能量的，不是看体积，21700提高的重量和容量之比，确实比18650有提高。
更多是成本的考虑，电极的用量，管理系统的简化，用21700都大大压缩了成本。
马斯克的所有东西其实都不是创新，但能做到利用现有技术下的更优解，火箭也是这样，用很成熟的方案，但充分挖掘了潜力，

(原)坦克仔

无论三元或者铁锂，单体做大容量都是很容易的。不说以后，就说现在，大单体的三元也有啊，大单体的铁锂一样也有。不是简单的堆大容量就行，它有个一致性的问题。容量越大，一致性的问题就越严重，越难控制。技术的进步，生产精度的提高，才能慢慢提高单体容量。汽车的电池要求比电动车高得多，我们组装锂电都明白要找容量内阻相近的电池，何况汽车？

大老鷹

jinsddn 发表于 2017-8-18 00:03
楼主错了，电池是看比能量的，不是看体积，21700提高的重量和容量之比，确实比18650有提高。
更多是成本的 ...

一开始就计算了2170与18650的体积、重量、容量比例，
这三者计算下来结论就是比能量毫无进步，您说的有提高是提高在哪里我真是看不出来。

马斯克当初说小容量好处多，现在又改口容量增加可以降低BMS成本，这家伙說的話根本像月亮。


其次，特斯拉的火箭叫作成熟？
那种表面上可以大幅降低成本，实际上却高成本而且低可靠性，
您以为火箭人才都在特斯拉，中国、欧洲都没人想过像特斯拉这样做？

火箭回收反复使用的方式可靠性极低，而且成本不低，所以沒人採用。
美国NASA可回收的航天飞机已经告诉你回收再使用的成本非常高，超乎想像的高，
特斯拉的火箭回收方式有极佳的吸睛效果，炒股非常好用，但是没有真正降低太多成本。

wsddi

特斯拉18650 用7000多个，21700 减少三分之一。不说别的，光连接线要少多少。加上其他，减少的成本很可观。那么为什么不用几个大单体组合起来，散热和失效处理是考虑的重点。特斯拉容量都有余量，单独几个出了问题。可以软件屏蔽替换。

(原)MS精工

大老鷹 发表于 2017-8-18 12:48
一开始就计算了2170与18650的体积、重量、容量比例，
这三者计算下来结论就是比能量毫无进步，您说的有 ...

如果你仔细观察一下现有的各种规格圆柱锂电池，就能发现18650的能量密度是最高的，尽管它们可能是同一家公司生产。原因在于18650是目前生产需求量最大的锂电规格，相应地制造工艺水平也最为尖端。一个新规格的电池可以达到与最先进规格相同的能量密度，已经是个不小的进步了，这意味着电池配组与管理的难度将下降很多，而不仅仅是提升那点容量。

(原)MS精工

大老鷹 发表于 2017-8-18 12:48
一开始就计算了2170与18650的体积、重量、容量比例，
这三者计算下来结论就是比能量毫无进步，您说的有 ...

跑个题，火箭回收再利用早就有人搞了，特斯拉不过是个炒冷饭的。米国航天飞机助推火箭就是可重复利用的，从诞生到现在从未出过任何问题，也节省了相当多的成本。特斯拉搞那个回收之所以失败是因为他过于追求装逼了，非要用火箭发动机悬停降落，他要是像米国那样直接搞个降落伞下来早就成功了。

(原)mail20161103

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(原)治世逍遥

njlihao 发表于 2017-7-11 11:07
也不见得，只要厂家原意，也可以生产32650的三元出来，那容量估计得7－8AH一颗了。
我就没搞明白，为啥 ...

电压是由阶态决定的。12伏，那化合阶得是18阶的了吧。哪有那样的东西。
锂电最大的问题，不是价格，而是使用。两个48改为96是多大的工作量。而铅酸，直接并改串就可以了，充电器直接串联充电都可以。光是看那均衡线，就对锂电池失去了好感。