使用4年的64V 32AH磷酸铁锂电池

(原)信铁锂得长生

clppe 发表于 2017-8-26 22:12
有空间的话我还是最喜欢磷酸铁锂电池，小设备笔记本什么的要大容量又想寿命好，就只能优选松下18650或者 ...

你对18650也很有研究啊

(原)信铁锂得长生

clppe 发表于 2017-8-28 11:31
土豪老大的磷酸铁锂容量那么大，这才是低C、浅循环、高性能，这车骑着很爽平时平时根本看不到什么压降， ...

是的，爽歪歪。

(原)GH自由人

不错，铁锂三元各有所长，车友各有所爱，我也是铁锂，但是浅放浅充不是铁锂而是三元。现在好的铁锂电池难寻啊。

(原)clppe

信铁锂得长生 发表于 2017-8-28 21:13
你对18650也很有研究啊

因为是电脑控本本用得多市面上有名的18650都使用过，再加上各坛友的总结就知道了。前段时间又给HP 8540W和HP 2530P换了松下NCR18650B 3350mah电芯。https://forum.51nb.com/forum.php ... =1754479&extra=

(原)信铁锂得长生

clppe 发表于 2017-8-28 21:50
因为是电脑控本本用得多市面上有名的18650都使用过，再加上各坛友的总结就知道了。前段时间又给HP 8540W ...

本本换电芯后据说不认

(原)信铁锂得长生

clppe 发表于 2017-8-28 21:50
因为是电脑控本本用得多市面上有名的18650都使用过，再加上各坛友的总结就知道了。前段时间又给HP 8540W ...

好厉害     

(原)clppe

GH自由人 发表于 2017-8-28 21:38
不错，铁锂三元各有所长，车友各有所爱，我也是铁锂，但是浅放浅充不是铁锂而是三元。现在好的铁锂电池难寻 ...

是的各有所长，小体积又需要大容量只能选三元锂了，或者做极限容量设备对电压不敏感还是选三元锂；浅放浅充、低C适合任何类型锂离子电池，只不过是磷酸铁锂伤害小些而已。
一只180Ah磷酸亚鉄鋰动力锂离子电池在室温下1/3C充放电的电压曲线如图1所示。充放电的电压平台都约为3.35V，充电电压两个拐点是3.25V和3.45V;放电电压两个拐点是3.4V和3.1V。锂电池的充电过程是锂离子从正极脱嵌，迁移到负极并嵌入的过程。当正极锂离子脱嵌到一定数量后，受John-Teller效应影响，锂离子脱嵌将变得越来越困难，需要更多的能量才能从正极板脱出。外部表现为极化电阻增加，电压急剧升高。放电时，锂离子从负极脱嵌，迁移到正极，并嵌入到正极的晶格中。当负极的锂离子数量降低到一定程度时，电极表面反应速度降低，内阻急剧增大，造成电池电压急速下降。


笔者对国内权威部门出具的检测报告进行了分析，并依据相关数据统计得出拐点后的剩余容量不到电池总容量的10%，电池有效工作平台在总容量的90%以上。实验证明，充/放电末期的“拐点现象”说明电池已经到了容量即将充满或即将耗尽的末端，继续充/放电很容易产生因“电池电压过充或过放”及“过电流”等灾难性后果，对锂离子电池来说尤其可怕。由于电池长期处于过充或过放的疲劳状态，从而产生的锂枝晶会刺破电池隔膜造成电池永久性损坏，并易引起电池燃烧或爆炸，这种安全性事故在国内屡见不鲜。


动力锂离子电池的“拐点现象”是不可避免的。一些电池厂商宣称可做到“充满放光”，通常就是超电池拐点的极限使用，电池成组后的循环寿命大打折扣，不到单体电池寿命的一半，由此称其为新能源汽车产业化应用的主要技术瓶颈也就不足为怪了。实践表明，常温下适度的充放电倍率(如0.3C-1.0C)电池会有较佳的表现，循环寿命也会长很多。纯电动汽车要尽量避免全充全放和高倍率充/放，应合理使用电池的平台区。拐点外是电池的薄弱点，充/放电超过拐点区会对电池造成伤害，全充全放则是影响电池安全并造成循环寿命缩短的根本原因。

(原)clppe

信铁锂得长生 发表于 2017-8-28 21:55
本本换电芯后据说不认

是的给本本换电芯技术要求高，所以换一次电芯只能换好电芯，换一次用3、5年吧。

(原)wfzfloyd

楼主的电池哪买的

(原)信铁锂得长生

clppe 发表于 2017-8-28 22:00
是的给本本换电芯技术要求高，所以换一次电芯只能换好电芯，换一次用3、5年吧。

好的电芯他就认了，不是说有软件识别，只能用原厂电芯。